それは、ビジネスジェットが甘やかさ生活を送ることは安全な仮定にするために使用しながら、, 後半の経済危機 2008 ことが変更されました. 欧米の経済が動揺と, 富は、他の場所で、その方法を見つけるようになりました, とプライベートジェット機の販売が続きます. 新市場は東ヨーロッパに出現し始めました, アフリカ, インド、環太平洋地域. 初めて, 北米以外のビジネス航空機の販売は追いついていないだけ, しかし、国内販売を突破. それが見つけ、中古ビジネスジェット機を評価する人のための新しい動的を意味します. これは、航空機のブローカー·ディーラーの一部の潜在的な買い手と激化精査によって増加注意の必要性を意味します.
これらの新興市場の多くで, 航空インフラストラクチャは、どこにも近く、それが北米と欧州であるとして洗練されています. だけでなく、空港, ナビゲーション支援と航空交通管制あまり洗練されました (時々機体に増加消耗につながります), しかしFBOネットワークは、ちょうどアフリカの足掛かりを得るために始めています, 中国, インド, ロシアといくつかの他の市場. これはいくつかの問題につながっています, 燃料品質、エンジンの健康への影響を含みます.
定期メンテナンスは、まだOEMメーカーによって監視および制御されているが, 予定外のイベントが苦しむことができます. 部品を輸入する費用と複雑さは、いくつかの予防保守を延期する可能性があり. 時々, 官僚は、必要な部品や消耗品の輸入を遅らせることができます. 部品の輸入税と関税の高コストは、コンポーネントの修復を実行するための演算子を誘惑することができます, このような複雑な部品など, それは通常、削除され、新しいユニットと交換されることになります. 油などの使用可能な消耗品の品質, 潤滑剤および作動油が損なわれる可能性があります.
ソース: www.naraaircraft.com; 3月 27, 2014.
