Enquanto que costumava ser uma suposição segura que os jatos executivos viver uma vida mimada, a crise econômica de tarde 2008 mudou isso. Com a economia ocidental cambaleando, riqueza começou a encontrar o seu caminho em outro lugar, e as vendas de jatos privados seguido. Novos mercados começaram a surgir na Europa de Leste, África, Índia e Orla do Pacífico. Pela primeira vez, vendas de aeronaves de negócios fora da América do Norte não só pego, mas superou as vendas internas. Isso significa uma nova dinâmica para aqueles que localizar e avaliar os jatos executivos pré-propriedade. Isso significa a necessidade de maior cautela por parte dos potenciais compradores e escrutínio intensificado por parte dos corretores e agentes de aeronaves.
Em muitos destes mercados emergentes, infra-estrutura da aviação é nem de longe tão sofisticada como ela é na América do Norte e Europa. Não são apenas os aeroportos, assistência à navegação e controle de tráfego aéreo menos sofisticado (às vezes levando a maior desgaste em fuselagens), mas as redes FBO estão apenas começando a ganhar um ponto de apoio na África, China, Índia, Rússia e alguns outros mercados. Isso levou a várias preocupações, incluindo a qualidade de combustível e seu efeito na saúde do motor.
Enquanto manutenção programada ainda é monitorado e controlado por OEMs, eventos não programados podem sofrer. A despesa e complexidade de importação de peças pode levar a adiar algumas operações de manutenção preventiva. Às vezes, trâmites burocráticos pode atrasar a importação de uma parte necessária ou consumível. O alto custo dos impostos e direitos sobre a importação de peças e componentes podem seduzir os operadores para executar reparos em componentes, tais como peças complexas, que seria normalmente removida e substituída por novas unidades. A qualidade de produtos de consumo disponíveis, tais como o óleo de, Os lubrificantes e fluidos hidráulicos podem ser comprometida.
Fonte: www.naraaircraft.com; Março 27, 2014.
