В то время это было смело предположить, что бизнес-джеты жить избалованная жизнь, Экономический кризис в последнее время 2008 что изменилось. С западная экономика оправилась, Богатство начал искать свой путь в другом месте, и продажа частных самолетов с последующей. Новые рынки стали появляться в Восточной Европе, Африка, Индия и Pacific Rim. В первый раз, продажи бизнес-авиации за пределами Северной Америки не только догнали, но превзошел внутренние продажи. Это означает новый динамический для тех, кто найти и оценить заранее принадлежащую бизнес-джеты. Это означает необходимость повышения осторожности со стороны потенциальных покупателей и тщательной проверки со стороны авиационных брокеров и дилеров.
Во многих из этих развивающихся рынков, авиационная инфраструктура далеко не так сложно, как это в Северной Америке и Европе. Не только аэропорты, навигационные средства и управления воздушным движением менее сложные (иногда приводит к повышенному износу на планерах), но сети FBO только начинают, чтобы получить плацдарм в Африке, Китай, Индия, Россия и некоторые другие рынки. Это привело к нескольким проблемам, в том числе качество топлива и его влияние на здоровье двигателя.
В то время как плановое техническое обслуживание по-прежнему контролируется и управляется ОЕМ, незапланированные события могут пострадать. Стоимость и сложность импорта деталей может привести к отсрочке некоторое профилактическое обслуживание. Иногда, бюрократическая волокита может задержать ввоз в нужную деталь или расходных. Высокая стоимость налогов и сборов на ввоз частей и компонентов может соблазнить операторов для выполнения ремонтных работ на компонентах, таких, как сложных деталей, что, как правило, удалены и заменены новыми единицами. Качество доступных расходных материалов, таких как нефть, смазочные материалы и гидравлическую жидкость может быть нарушена.
Нажми сюда, чтобы прочитать больше
Источник: www.naraaircraft.com; Март 27, 2014.