虽然它曾经是一个安全的假设，商用喷气式飞机过着养尊处优的生活, 后期的经济危机 2008 改变了这种. 随着西方经济晕晕, 财富开始在其他地方找到它的方式, 销售私人飞机，随后. 新市场开始在东欧出现, 非洲, 印度和太平洋沿岸地区. 首次, 销售商用飞机在北美以外地区不仅赶上了, 但超过国内销售. 这意味着对于那些谁找到和评估二手公务机的一个新的动态. 这意味着需要通过潜在买家增加谨慎和飞机上的经纪商和交易商的部分加紧审查.
在许多新兴市场, 航空基础设施远不复杂的，因为它是在北美和欧洲. 不仅是机场, 导航设备和空中交通管制不太复杂 (有时导致增加的磨损和损坏机身), 但FBO网络刚刚开始获得在非洲的立足点, 中国, 印度, 俄罗斯和其他一些市场. 这导致了一些关注, 包括燃料质量及其对发动机健康的影响.
虽然定期维修仍然是监测和控制的原始设备制造商, 计划的事件，可以承受. 导入部件的费用和复杂性可能导致延迟一些预防性维护. 有时, 官僚主义的繁文缛节可延缓进口所需的一个部分或消耗品. 税收和关税进口零部件成本高，可以吸引运营商进行的维修部件, 如复杂的零件, 通常会被移除并用新的单元替换. 可消耗品如油的质量, 润滑剂和液压流体可能受到损害.
资源: www.naraaircraft.com; 三月 27, 2014.
