Nuestro columnista reflexiona sobre los méritos relativos de uno, dos, tres y cuatro motores en un jet de negocios.
Algunas personas trataron de convencer a Charles Lindbergh de que no debería intentar su 1927 Vuelo de Nueva York a París en un avión con un solo motor. Su respuesta fue que dos motores duplicarían sus probabilidades de tener una falla en el motor.. En el humor de cementerio de los pilotos, dice el dicho, “El segundo motor lo llevará directamente a la escena del accidente”. Así que Lucky Lindy eligió un solo Wright J5 Whirlwind para impulsar el Spirit of St.. Louis, Y el resto es historia.
Pero no llevaba pasajeros..
Estos días, la confiabilidad y la eficiencia de los motores turbofan del siglo XXI son asombrosas. Simplicidad de diseño, un estricto control de calidad y un mantenimiento impecable los hacen prácticamente inmunes a fallos mecánicos. Volamos tanto que eventualmente la ley de los promedios se pondrá al día y una bandada de gansos precipitará "el improbable evento de un aterrizaje en el agua" a la vista de la ciudad de Nueva York.. La gente recuerda que durante mucho tiempo. Lo que pasa desapercibido son los millones de horas ininterrumpidas, operación rutinaria del motor antes, y desde, el milagro en el hudson.
La confiabilidad de los motores de turbina modernos es la razón por la cual la mayoría de los aviones de hoy en día tienen dos de ellos., en lugar de tres o cuatro como solía ser el caso. Aunque es menos costoso para las aerolíneas alimentar y cuidar solo a dos, las autoridades de aviación del mundo se retorcieron las manos colectivamente durante mucho tiempo antes de adoptar las llamadas operaciones gemelas de rango extendido, mejor conocido como ETOPS. Las reglas establecieron criterios estrictos de confiabilidad que permitieron que los jets bimotores operaran sobre el agua en lugares que eran 60, 90, 120 o más minutos de un aeropuerto adecuado. El "backronym" de humor negro para ETOPS es "Engines Turn Or Passengers Swim".
Fuente: www.bjtonline.com; Marcos Phelps; Junio 2014.