私たちのコラムニストは1の優劣を熟考します, 二, ビジネスジェットで3と4のエンジン.
一部の人々は彼が彼を試みるべきではないとチャールズ・リンドバーグを説得しようとしました 1927 1つのエンジンのみで飛行機でニューヨーク・ツー・パリ飛行. 彼の答えは2つのエンジンは、エンジン故障を持つ彼のオッズを倍増というものでした. パイロットの墓地のユーモアで, 諺に, 「第2のエンジンが事故の現場に直接行くことができます。」だからラッキーリンディは聖の精神に電力を供給するために、単一のライトJ5旋風を選びました. ルイ, 残りは歴史であります.
しかし、彼は人の乗客を運んでいませんでした.
最近, ターボファンエンジン21世紀の信頼性と効率は驚異的なの短いものではありません. デザインのシンプルさ, 厳格な品質管理と非の打ちどころのないメンテナンスは、機械的な故障にそれらが実質的に免疫作ります. 我々は最終的に平均の法律が追いつくだろうとガチョウの群れは、ニューヨーク市の完全なビューで「着水の低いイベントを」沈殿することをそんなに飛びます. 人々は長い時間のためにそれを覚えています. 何気付かれないことは途切れないの時間の何百万もあります, 前ルーチンエンジン運転, それ以来, ハドソンの奇跡.
ほとんどの旅客機今日はそれらのうちの2つを持っている理由現代のタービンエンジンの信頼性があります, ではなく、3つまたは4つは、かつてそうでした. 航空会社は2つだけのために供給し、気にすることは安価だけど, 世界の航空当局は、いわゆる拡張範囲ツインオペレーションを採用する前に、長い時間のために彼らの集団の手を絞りました, より良いETOPSとして知られています. ルールであった場所で水を介して動作する双発ジェットを有効に信頼性のための厳しい基準を設定します 60, 90, 120 適し空港から分以上. ETOPSのための暗いユーモア「バクロニムは」「エンジンを回したり、乗客は泳ぐ」です。
ソース: www.bjtonline.com; マーク·フェルプス; 6月 2014.