Nosso colunista pondera os méritos relativos de um, dois, três e quatro motores em um jato executivo.
Algumas pessoas tentaram convencer Charles Lindbergh que ele não deve tentar a sua 1927 Novo vôo Iorque-to-Paris, em um avião com apenas um motor. Sua resposta foi que dois motores dobrariam suas chances de falha no motor.. No humor do cemitério dos pilotos, diz o ditado, “O segundo motor o levará diretamente ao local do acidente.” Então Lucky Lindy escolheu um único Wright J5 Whirlwind para alimentar o Spirit of St. Louis, e o resto é história.
Mas ele não estava transportando passageiros.
Hoje em dia, a confiabilidade e a eficiência dos motores turbofan do século 21 são simplesmente surpreendentes. Simplicidade de design, rigoroso controle de qualidade e manutenção impecável os tornam praticamente imunes a falhas mecânicas. Voamos tanto que eventualmente a lei das médias nos alcançará e um bando de gansos precipitará “o evento improvável de um pouso na água” à vista da cidade de Nova York. As pessoas se lembram disso há muito tempo. O que passa despercebido são os milhões de horas ininterruptas, operação rotineira do motor antes, e desde, o Milagre no Hudson.
A confiabilidade dos motores de turbina modernos é o motivo pelo qual a maioria dos aviões comerciais hoje tem dois deles, em vez de três ou quatro como acontecia antes. Embora seja mais barato para as companhias aéreas alimentar e cuidar de apenas dois, as autoridades da aviação mundial torceram as mãos por um longo tempo antes de adotarem as chamadas Operações Gêmeas de Alcance Estendido, mais conhecido como ETOPS. As regras estabeleceram critérios rigorosos de confiabilidade que permitiram que jatos bimotores operassem sobre a água em locais que eram 60, 90, 120 ou mais minutos de um aeroporto adequado. O “backronym” de humor negro para ETOPS é “Engines Turn Or Passengers Swim”.
Fonte: www.bjtonline.com; Mark Phelps; Junho 2014.
