我们的专栏作家思考一个的相对优势, 二, 三台,四发动机在公务机.
一些人试图说服查尔斯·林德伯格说,他不应该试图自己 1927 纽约到巴黎的飞行中的飞机只有一个引擎. 他的回答是两台发动机会使他发生发动机故障的几率加倍. 在飞行员的墓地幽默中, 俗话说, “第二台引擎会直接带你到事故现场。”所以 Lucky Lindy 选择了一台 Wright J5 Whirlwind 来为 St Spirit 提供动力. 路易, 剩下的就是历史.
但他没有载客.
这些日子, 21 世纪涡扇发动机的可靠性和效率令人震惊. 设计简单, 严格的质量控制和无可挑剔的维护使它们几乎不受机械故障的影响. 我们飞得如此之多,以至于最终平均定律会赶上来,一群鹅将在纽约市的全景中引发“不太可能发生的水上降落事件”. 人们记得很久. 被忽视的是数百万小时不间断, 之前的例行发动机操作, 而且由于, 哈德逊河上的奇迹.
现代涡轮发动机的可靠性是当今大多数客机配备两个涡轮发动机的原因, 而不是曾经的三四个. 虽然航空公司只养活和照顾两个人的成本较低, 世界航空当局在采用所谓的增程双操作之前很长一段时间都在绞尽脑汁, 更好地称为 ETOPS. 这些规则为可靠性设定了严格的标准,使双引擎喷气式飞机能够在水上航行的地方运行。 60, 90, 120 距离合适的机场几分钟或更长时间. ETOPS 的黑色幽默“反义词”是“引擎转动或乘客游泳”。
资源: www.bjtonline.com; 马克·菲尔普斯; 六月 2014.