Cada piloto sabe que un buen aterrizaje siempre comienza con un buen enfoque. Pero, ¿cómo un piloto sabe cuando un enfoque es inestable? ¿Y qué pasa cuando el enfoque es inestable, pero el piloto cree que puede salvarlo? A todos nos predicamos que un go-around es la forma más sencilla de evitar un accidente de aterrizaje, pero cuando fue la última vez que realizó una ida al aire? ¿Está seguro de que usted va a responder de la manera correcta después de un largo vuelo, cuando lo que desea es volver a casa, cuando estás bajo en el combustible, o cuando simplemente botch el rellano?
Un enfoque estable es una en la que el avión está en la trayectoria de planeo, en el enfoque de la velocidad aérea deseada, y configurado adecuadamente para aterrizar a una velocidad de descenso que permita una transición normal a la tierra. Suena fácil, derecho? Entonces, ¿por qué tantos pilotos siguen una aproximación a un aterrizaje, incluso después de todas las señales de advertencia de una aproximación inestable? Y ¿por qué hay todavía tantos accidentes por pérdida de control durante el enfoque y los procedimientos y al aire?
El enfoque estable es tan importante que la mayoría de los operadores comerciales exigir un go-around en el caso de una aproximación inestable. Para la mayoría de las compañías aéreas y las operaciones comerciales, Si el enfoque no es estabilizado por una cierta altura por encima del suelo (a veces 1,000 los pies y a veces 500 pies, ya veces hay requisitos para cada), el piloto debe ejecutar un go-around. Enfoques estables son una gran cosa, y uno que la mundo de la aviación profesional no quiere enredarse con. En la aviación general, sin embargo, que a menudo no tenemos estos procedimientos normalizados de trabajo escritos para nosotros por una empresa. La mayoría del tiempo, estamos por nuestra cuenta. Si estamos IFR, podemos y debemos utilizar las directrices de la FAA, que afirman que deberíamos "... Salir de la FAF configurado para el aterrizaje y en la velocidad de aproximación adecuada, ajuste de potencia, y trayectoria de vuelo antes de descender por debajo del mínimo, estabilizado altura enfoque; por ejemplo, 1,000 pies por encima de la elevación del aeropuerto ya una velocidad de descenso no mayor de 1,000 pies por minuto (pies por minuto), a menos informado específicamente ". Para los pilotos de aviones ligeros, la FAA básicamente nos dice que mantener una senda de planeo adecuada visualmente. Pero todavía hay que señalar que un enfoque inestable significa uno que es demasiado alta, demasiado rapido, o no en una posición normal a la tierra (es decir, Se necesita maniobrar excesiva a la tierra) y si alguna de esas condiciones existen, debemos ejecutar ir-alrededor de una inmediata.
Todos queremos hacer el primer trabajo de aterrizaje. No queremos dar la vuelta, tal vez porque una pérdida de tiempo, desperdicio de combustible, o simplemente porque no tenemos demasiado orgullo y queremos ser capaces de aterrizar en cualquier condición. Pero tal vez parte del problema es que simplemente no practicamos go-arounds muy a menudo, y no con la suficiente frecuencia. No nos familiarizados con ellos. Preferimos sacrificamos la aeronave, a veces incluso nuestra propia vida, para conseguir el avión está en tierra en lugar de perder unos minutos más para volver a intentarlo, o arriesgarse a un go-around, que parece una maniobra peligrosa para aquellos que no han dominado.
Esta artículo originalmente publicado en GlobalAir.com.