TTx é veloz aeronave Cessna, ea empresa está orgulhosa em anunciar que esta produção de dois anos é uma máquina viagens sério! Para obter mais informações sobre o TTx vá para uma repescagem em primeira mão experiência-, abaixo!
O Cessna rápida TTx está em produção para cerca de dois anos, e desde Cessna (agora Textron Aviação) comprou o ex-Columbia Aircraft dentro 2007, a empresa emitiu 80 das várias versões da asa baixa, composto, monomotor, Avião movido a pistão (Cessna 350/400 e TTx). O TTx foi certificado em 2013 ao abrigo de um novo certificado de tipo e é a única versão já está disponível. Preço de varejo é $799,000, que inclui tudo, mas opcional TKS voo à base de fluido em crosta de gelo conhecido (Foder), Sírius XM tempo e Stormscope.
Alimentado por um 310-hp Continental Sal-550-C equipada com dois turbo-compressores e intercoolers, a TTX é uma máquina de viagem grave, capaz de voar 1,250 nm em velocidade de cruzeiro de longo alcance e até 25,000 pés. Velocidade máxima de cruzeiro no 25,000 pés é 235 ATJ, sete nós mais lentos do que o mais rápido Mooney (a Acclaim), mas o TTx realiza esta velocidade com trem de pouso fixo. O TTx é certificada na categoria de utilitário, que faz com que o avião operacionalmente mais flexível, com maior cruzeiro estrutural máxima e velocidades de manobra.
UMA MÁQUINA DE VIAGEM SÉRIO
Taxiando o TTx pode levar tempo para se acostumar para os pilotos que não estão familiarizados com um nosewheel castering, mas eu achei que funcionou perfeitamente bem. Tirei, girando a cerca 75 knots, em seguida, subiu para 11,500 pés, inicialmente no Vy de 110 KIAS, em seguida, fazer a transição para 130 KIAS para uma subida de cruzeiro. Às 10,000 pés, ainda estávamos subindo a 1,150 fpm. Não há limite de tempo para poder total, ea única válvula de descarga automática manteve o poder durante a subida. Não há amortecedor de guinada ou leme guarnição, mas um botão leme hold me permitiu pisar no leme direito a quantidade necessária durante a subida, e apertar o botão segurou o leme na posição desejada para fazer uma longa subir mais confortável. Pisando em um pedal do leme libera o porão.
Cenário 85 por cento de energia em 11,500 pés, Eu disquei para trás o acelerador vernier a 85 por cento de energia, cerca de 33 polegadas MAP, e para a hélice 2500 rpm. O fluxo de combustível em rich-de-pico foi 24 gph e velocidade 202 ATJ, ligeiramente mais baixa do que a velocidade de livro 207, mas era É UM +12 graus C naquele dia. Quando eu me inclinei para a mistura -50 graus lean-de-pico,MAP caiu para 30 e fluxo de combustível para 17 gph, para uma velocidade de cruzeiro de 190 ATJ.
Este artigo originalmente publicado em Ainonline.com.