一般的な航空工業会に代表されるビジネスジェット機のメーカーや事業者 (GAMA) そして、国際ビジネス航空協議会 (IBAC) 国際民間航空機関で月曜日に合意を賞賛しています (ICAO) モントリオール, 史上初の規格に航空機からのCO2の排出量を制限します.
技術的な仕事の6年間続いて, 政府, 産業, そして、市民社会の関係者は航空環境保全にICAOの委員会の下ミーティング (CAEP) 今年後半ICAO理事会による承認のための新しい標準を勧告することに合意しました.
CAEP勧告の下で, 新しいCO2排出量の標準はないだけのように、新しい航空機のタイプの設計に適用可能であろう 2020 だけでなく、からの電流の生産の航空機の種類の新しい納入へ 2023. のカットオフ日付 2028 標準に準拠していない航空機の生産のためにも推奨されていました. 現在の形で, 標準では、CO2の削減が可能な技術革新の範囲によって達成されることを認めます, 構造的かどうか, 空気力学的な, または推進ベース.
CAEPが推奨するCO2の標準は、最大離陸質量で小型機には適用されません。 (MTOM) 以下 5.7 トン, 以下プロペラ機へ 8.7 MT MTOM. 標準は現在、今年後半ICAO理事会及びICAO総会で承認されなければならないし、その後各国政府によって実施することができます. これは、航空機からの二酸化炭素排出量は、国際的に規制された最初の時間をマークします, 標準は、部門別の気候アクションのキー柱の一つであります.
標準は、技術の進歩に合わせて、そのストリンジェンシーを増加させるために定期的に見直されます. ICAOは、ノイズなどの分野で同様の基準を実装するの長い実績を持っています, 安全性, セキュリティと空気ナビゲーションの契約.
「この画期的な環境対策は、航空の効率を向上させ、市場の技術に持ち込むの業界の強力な記録を強化します, 気候変動に対処するための我々の業界の取り組みの重要な部分であります,「GAMA社長兼CEOピート・バンスは言いました. 「私たちはメーカーからの技術専門家に感謝の負債を負います, IBACでのパートナー, そして、航空業界の残りの部分は、誰と我々は以来、ICAOに精力的に取り組んできました 2010 この素晴らしい結果を達成するために、. 同様に重要, 新基準は航空は、持続的に成長し続けることができるようになります。」
この 記事 もともとの投稿 BlueSkyNews.aero.
