あなたは、計画的なアプローチのための工作を始めると, コントローラのように述べています, エリアに移動した海洋層によるもの, 視界が予想から行ってきました 2 私の. マイルの1/4以下に. あなたは準備来ています. 特別なオンボードシステムのおかげで, このアプローチは、ゼロ/ゼロ条件まで許可されます. オートパイロットで完全に飛行します.
最終的に, 航空機は安定します, オートスロットルで微調整を行います, アプローチは続く. あなたが聞く, そのレーダー高度がすり抜ける「200」. あなたはこれがあなたが通常進入灯を見なければならなかったであろうポイントであることを知っています, でもあなたはしません. 続けます. 「百。」それでも窓の外には何も見えません. 「50」 . . . 何もない. 「40」 . . . 何もない. 「30」 . . . 何もない. オートスロットルはエンジンをアイドル状態にし、オートパイロットがフレアを命令すると飛行機の機首が上がることに気づきます. メインギアがコンクリートにキスし、機首が滑走路に下がると, 飛行機の前にある最初の数本の滑走路灯を見ることができます. 安全かつ適切な時間, あなたが到着しました.
ようこそ 1972. 今説明したアプローチは、当時、カテゴリーIIICの着陸システムを搭載した飛行機では「射撃可能」でした。. CATIIIAには 700 RVRとCATIIIBには 150 RVR, ただし、CATIIICには可視性の要件はありません.
テクノロジーが 40 数年前, 今日飛行しているすべての飛行機がゼロ/ゼロアプローチを行うことができないのはなぜですか?
この 記事 もともとの投稿 AviationWeek.com.