تصوير: Ainonline.com.
ومن المتوقع أن يستمر على وتيرته الحالية تواجه HEXCEL قليل إنتاج المواد المركبة مع ارتفاع في الطلب على المنتج. قراءة المزيد أدناه للحصول على مزيد من المعلومات.
المورد المركبات المواد HEXCEL تبحث عن سبل للتغلب على ما تعتبره تحديا القدرة الإنتاجية من جميع أنحاء 2025 إذا استمر الاتجاه نحو المزيد من المواد المركبة في هياكل الطائرات على وتيرته الحالية. يجب أن تتكون الأجسام الضيقة من الجيل التالي من أكثر من 50 في المائة من ألياف الكربون المقواة والمواد البلاستيكية الأخرى, كما هو الحال في أحدث الهيئات العريضة من بوينغ وإيرباص, ستواجه الصناعة مهامًا شاقة في تقليل مهل التصنيع وتكاليفه, قال بول ماكنزي, Hexcel's v-p للبحث والتكنولوجيا, في منتدى A-Star Aerospace Technology Leadership الشهر الماضي في سنغافورة.
"من أجل جسم ضيق في المستقبل, تتغير اللعبة," هو قال. معدل الإنتاج الشهري الطبيعي للطائرة ذات الممرين يتراوح بين 10 و 15. لممر واحد, معدلات القفز إلى ما بين 40 و 60. ونتيجة لذلك, معدل التسريح الحالي بالساعة, في 20 إلى 30 جنيه, ينبغي أن تزيد إلى أكثر من 200 جنيه, وفقا لماكينزي. يجب أن تنزل دورة العلاج من 8 إلى 10 ساعات ل 2 إلى 3 ساعات.
"لن يتم توسيع نطاق المعالجة المركبة دون مزيد من النفقات الرأسمالية,"حذر ماكنزي. في غضون, تظل التكلفة المتكررة للتصنيع المركب أعلى بمرتين من تكلفة المعدن.
مسألة التكنولوجيا التي هي Prepreg (ألياف مشربة مسبقا) والتسريب المباشر للراتنج - سوف يسود دون إجابة, وفقا لماكينزي. بالنسبة للسابق, يجب أن تنخفض أوقات الاستلقاء والتفكيك. وهو يستبعد إجراء عملية خارج الأوتوكلاف لأن مسامية الجزء الناتج قد تكون مرتفعة للغاية. للتسريب المباشر للراتنج, يبقى وقت الدورة مشكلة.
هذا مقالة نشرت أصلا ل Ainonline.com.
