製品の需要の上昇は、現在のペースで続けることが予測されているようヘキセルは、複合材料の生産のピンチに直面しています. 詳細については、以下でさらに読みます.
複合材料のサプライヤーヘキセルは、それが周りからの生産容量の挑戦として見るものを克服する方法を探しています 2025 機体で、より複合材料の傾向は、現在のペースで続けば. 次世代の狭体はよりで構成する必要があります 50 パーセントの炭素繊維強化および他のプラスチック, ボーイングとエアバスの最新のワイドボディのように, 業界は、製造リードタイムやコスト削減に困難なタスクに直面するだろう, ポール・マッケンジーが言いました, 研究と技術のためのヘクセルのV-P, シンガポールのA-スター航空宇宙技術リーダーシップフォーラム先月で.
"将来のナローのため, ゲームの変更,"と彼は言いました. 間の双通路航空機の平均値の通常の毎月の生産速度 10 と 15. 単一通路のための, 料金は、間にジャンプ 40 と 60. 結果として, 現在の毎時レイダウン率, に 20 へ 30 ポンド, 以上に増やす必要があります 200 ポンド, マッケンジーによると. 硬化サイクルから降りてくるしなければなりません 8 へ 10 時間に 2 へ 3 営業時間.
"合成処理は、さらに設備投資なしでスケールしません,"マッケンジーは警告しました. その間, 複合製造の経常費用は、金属用として2倍の高さのまま.
技術-プリプレグの質問 (予備含浸繊維) そして勝つ直接樹脂-ます注入は未解決のまま, マッケンジーによると. 前者の場合, レイダウンとデ増量時間が降りてくる必要があります. 得られた部分の気孔率が高すぎると証明するので、彼は、アウトオブオートクレーブプロセスを除外します. 直接樹脂注入のための, サイクルタイムは問題です.
この 記事 もともとに投稿 Ainonline.com.