航空安全の提唱者は、飛行中のリチウム電池の火災に対する懸念を超えるビジネス航空の運航乗務員のためのより多くの訓練を必要とする規制当局を奨励しています.
ジョン・M. コックス, ワシントンの最高経営責任者, D.C., コンサルティング会社の安全されているオペレーティングシステム, オーランドのビジネス航空のプレミアイベントの最後の週に複数のトレーニングの必要性を強調, フロリダ州. 「これは世界的な問題です,「彼はナショナルビジネスアビエーションアソシエーションのビジネス航空の会議や展示会でのインタビューで語りました (NBAA-BACE).
「それは地理的に特異的ではないのです。」コックスは、携帯電話のようなリチウムイオンバッテリ駆動機器に起因する火災についてNBAA-BACEでプレゼンテーションを行いました, タブレットとノートパソコン. 「火災の数は、実際にあなたが期待略として上がっています,"と彼は言いました. 「私たちは、より多くのを飛行しています; 私たちは飛行機によりリチウムデバイスを見ています. だから、それが期待だとして, しかし、これは実際に航空内で上昇リスクであることを意味します。」
これらのデバイスの電池セルが熱暴走に行くとき, 出てくるゲルは約あります 1,000 F (537 C言語) ゲルは粘着性があります, コックスは説明しました. 「それが皮膚に乗るのであれば, それが接触する第三度熱傷です. 飛行乗組員の無能力は、我々が対処しなければならないリチウム電池火のさらに別の態様であります, そして、完全にそれに対応しています。」彼はビジネス航空機でいることを指摘しました, 飛行中の緊急時の消防士は、パイロットであってもよいです.
「それは負傷されたフライトアテンダントを持っている十分に悪いです, しかし、パイロットを失うことは、それ自身の上のリスクを作成します。,"コックスは言いました. "だから私たちはこれに対処への完全なアプローチを持っているようになってきました。「飛行機の中で煙は「非常に深刻です,"と彼は続けました, 煙フードを考慮する必要があると付け加えました. 彼は、デバイスが熱暴走に入ると煙で領域を塗りつぶした映像を示しました, 完全に数秒でカメラの視界を不明瞭.
別のビデオは、炎を消火しようとする試みにもかかわらず、複数回炎上ラップトップを示しました. 「どのようなあなたは飛行機の中でこれだけの煙をどうしようとしています?"コックスは尋ねました. 「どのように飛行機を操縦しようとしています?「熱封じ込め技術が利用可能であると考えるべきです, 彼が追加した. 「私たちは飛行機からリチウム電池を取得するつもりはないことを知っ, 私たちは、封じ込めおよびデバイスのキャプチャを見てする必要があります, 私たちはもはや脅威を与えた状態で基板上にそれを持っているので。」
この 記事 もともとの投稿されました Skiesmag.com.