Como você está alerta como passageiro em um voo em uma aeronave executiva? Você presta atenção ao briefing de segurança antes do voo? Você se absorve no trabalho ou nas conversas durante o voo? O que você faria se seu telefone ou computador superaquecesse e pegasse fogo, e a cabine de repente se encheu de fumaça? Ou um outro passageiro ficou gravemente doente? Você saberia onde localizar um extintor de incêndio ou desfibrilador, ou como usá-los? E se o avião pousasse forçosamente?
Os passageiros de aeronaves precisam estar mentalmente em “Condição Laranja,”Aconselha Louisa Fisher, gerente de programa de segurança da cabine da FlightSafety International e vice-presidente do Comitê de comissários de bordo da NBAA. “A condição laranja significa que algo pode acontecer, mas você já está pensando em suas opções do que fazer. ” O Condition Orange faz parte de um sistema de consciência situacional com codificação de cores desenvolvido originalmente para militares e policiais pelo falecido Jeff Cooper. Em condição verde, você está relaxado e inconsciente do que está ao seu redor; por exemplo, iPhone ligado, tampões de ouvido em, concentre-se em algum lugar longe. Seus tempos de reação a uma emergência serão mais lentos, e você está mais suscetível a se tornar uma estatística em um desastre. Em condição laranja, você fica mais vigilante ao seu redor e tem um plano "e se" em sua cabeça.
Por que treinar seus passageiros?
Não é suficiente supor que o comissário de bordo ou o técnico de vôo, se um estiver a bordo, vai cuidar de qualquer crise. Os passageiros - especialmente os passageiros frequentes - devem estar bem informados sobre a segurança e os equipamentos médicos disponíveis e os procedimentos para seu uso. Alguns departamentos de voo colocam seus passageiros muito importantes em treinamento especializado, como o programa Executive Safe Flight da FlightSafety. Fisher diz, a pedido de clientes, o programa foi desenvolvido a partir de seu treinamento de emergência geral para pilotos. Eles se levantam para 10 pede um ano, e a aula pode ser conduzida em locais selecionados da FlightSafety ou nas instalações do cliente.
A aula inclui treinamento prático sobre como usar extintores, garrafas de oxigênio portáteis e outros equipamentos de emergência. Em seguida, o grupo se move para a aeronave em que normalmente voam, e eles aprendem onde o equipamento é guardado. Eles também experimentam a abertura de portas e saídas sobre as asas. Em uma série de cenários simulados, os passageiros podem ter que extrair um bote salva-vidas e inflar coletes salva-vidas no hangar para aprender suas características. “Alguns operadores vão pedir áreas específicas, como fumaça (usando fumaça teatral) ou uma queda de máscara, simulando a descompressão da aeronave,”Fisher disse. “Eles vão até conectar as máscaras de oxigênio a tomadas terapêuticas e garrafas de oxigênio portáteis para obter uma melhor compreensão de como os dispositivos funcionam. “Há um fortalecimento na consciência de onde as coisas estão e o que eu faria para me ajudar e ajudar outros passageiros e a tripulação, se necessário,”Fisher explica.
Uma gama de opções de treinamento
ConocoPhillips, um operador registrado IS-BAO 3 (isto é,, as atividades de gestão de segurança são totalmente integradas e uma cultura de segurança positiva é sustentada), verifica seus principais folhetos sobre equipamentos de emergência a cada ano, e os comissários de bordo treinam com os pilotos anualmente - um ano em exercícios conjuntos de emergência e o próximo em uma instalação de treinamento profissional. “Gostamos de usar simuladores para termos a sensação real da aeronave. Puxa as janelas, entrar na jangada, tudo funciona,”Diz Kristina Bauer-Selten, um comissário de bordo da ConocoPhillips que preside o Subcomitê de treinamento e segurança do Comitê de comissários de bordo da NBAA.
