3D打印的进步都推动了创建一个新的市场. 航空和航天工业已经使用3D打印机制作的机器部件,可以减少制造飞机的成本和时间开始, 在不牺牲质量, 可靠性或安全性. 下面, 了解这款令人难以置信的打印机所取得的新进展!
一条自动装配线首次出现在亨利·福特(Henry Ford)的高地公园(Highland Park)工厂中 1913, 汽车制造立即转变. 今天, 3事实证明D印刷将改变制造业.
就像影印机可以在精确复制2D页面之后快速复制精确副本一样, 便宜可靠, 3D打印机可以对机器组件执行相同的操作. 而且,这种不断发展的技术比在航空和航天领域更重要, 重量和成本是关键考虑因素.
事实上, 根据研究和市场的一份报告, 预计全球航空航天和国防领域的3D打印市场将从 $1.56 今天十亿 $5.9 十亿 2026.
激光治疗
NASA是这项技术的早期采用者, 用它制作塑料模型可以追溯到1980年代后期, 甚至在创造“ 3D打印”一词之前.
美国. 航天局很快意识到增材制造的好处, 使用称为激光工程网成形的过程 (镜片) 将金属粉末送入激光束以逐层产生产品. 该技术非常精确,但是非常慢, 花一个小时来生产一立方厘米.
该解决方案是当今3D打印机的先驱, 比传统方法更容易生产复杂零件. 在某些情况下, 可以生产超出常规生产方式的零件.
组件可以更快,更便宜地打印, 更少的材料, 这对航空航天制造商来说是一个有吸引力的主张. 从机舱中的简单乘客座到太空火箭的复杂部件, 机会似乎是无止境的.
由于印刷部件通常比使用现有制造方法制造的部件更轻,更坚固, 他们提高了燃油效率. 更少的燃料意味着更低的成本和更少的排放, 减少对环境的影响.
打印运行
对于需要改装的现有飞机, 更新或升级的零件可以用更少的时间打印, 费用和材料 , 延长飞机寿命. 保养, 维修和大修是一项大生意,在预计将达到的航空市场中可能会增长 8.2 十亿乘客 2037.
空中客车公司的市场预测估计,商用飞机升级服务将值得 $180 下一个十亿 20 岁月. 按需打印替换组件意味着可以将库存水平降至最低, 并提供具有成本效益的, 可靠,安全的方式来最大程度地减少停机时间并保持飞机处于空中.
速度强劲, 可以印刷的轻质组件吸引了主要航空工业制造商的关注, 例如洛克希德·马丁, 与Arconic合作开发新的制造工艺, 包括金属3D打印.
从传统的铸造和焊接工艺过渡到借助增材制造工艺制造的发动机是一个巨大的转变. 但是新兴技术并非没有挑战. 在印刷零件上天之前, 他们将需要满足严格的航空标准, 例如获得美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)的批准-美国是世界上最大的航空市场.
质量创新
尽管此批准程序阻碍了3D打印行业的前进动力, 安全是航空航天领域的重要考虑因素.
为了遵守严格的规定, 制造商必须能够保证其成品印刷部件的质量. 在大多数机器中, 测量印刷件的尺寸和形状很容易. 但是检查制造完整性的唯一方法是将其拆开, 这是自欺欺人的.
创新提供解决方案. 新谷晴彦, 三菱重工机床高级副总裁兼首席商务官 (垫), 三菱重工的一部分 (三菱重工) 集团表示,该公司采用了突破性的监控系统,可以实时观察3D打印过程,以确保质量.
“独特的系统分析反馈并进行自动调整以确保结构一致性,新谷说. “客户可以访问打印过程的完整记录, 使产品具有完整的可追溯性。”
诸如此类的进步正在推动该行业的发展.
在七月, 美国宇航局选择卡内基梅隆大学来研究使用3D打印的方法,以减少飞机制造成本和时间, 在不牺牲质量, 可靠性或安全性.
还有今天, 阿联酋航空等公司正在为其飞机开发3D视频监控投影仪和通风格栅. 该技术已应用于直升机发动机和美国的所有产品. 陆军Perdix无人机使用强化金属机身面板.
和明天? 终究, 宇航员可能会用3D打印的火箭爆炸进入太空, 借助这项快速发展的技术,飞跃探索新领域.
原版的 文章 发表于 forbes.com