Recentemente, aviação executiva na Malásia foi crescendo com o surgimento de um novo programa de desenvolvimento. Leia o artigo abaixo para uma visão mais aprofundada dos diferentes mercados na região junto com o que está por vir para esta indústria crescente na Malásia.
aviação executiva na Malásia é constantemente a aumentar, com um novo programa de desenvolvimento pelo governo do país definido para ajudar o crescimento da indústria.
O mercado de aviação executiva só floresceu durante as últimas duas décadas na Malásia e agora a demanda por serviços de aviação no país está em ascensão. Com o status da capital Kuala Lumpur como um centro financeiro crescente, indústrias em expansão, como petróleo e gás e no mercado de turismo cada vez mais popular, Malásia tem muito a oferecer aqueles que viajam de avião privado.
A Malásia tem um aeroporto e de manuseio atraentes taxas em comparação com outros países da Ásia-Pacífico. Operadores requerem desembarque permissão da Autoridade de Aviação Civil da Malásia (CAAM) e uma vez aprovado, aeroportos simplesmente alocar baías de estacionamento para as aeronaves que chegam.
Operadores ou proprietários que estão voando para a Malásia não tem que se preocupar com a papelada inesperada ou procedimentos complexos exclusivo para a região. Outra vantagem é que FBO principal do país, Skypark, não requer slot de reserva e não há nenhum vôo toque de recolher.
Os mercados competitivos
Dentro 2009, Subang Aeroporto abriu o terminal Skypark, um FBO e centro de aviação regional que teve como objetivo aumentar a oferta de aviação executiva do país. Investimento em tais instalações reforçou o potencial para mais crescimento no setor, mas a Malásia está competindo com mercados fortes existente nas proximidades,.
Pequim, Hong Kong, e Xangai são os líderes claros neste sector, seguido de perto por Singapura
em termos de movimentos de aeronaves de aviação executiva. Sultan Abdul Aziz Shah Aeroporto na Malásia trilhas de perto em torno de 3,500 movimentos de aeronaves, à frente daqueles em Macau e Banguecoque. Contudo, A Malásia é, sem dúvida, um concorrente, com a sua localização estratégica e um ecossistema aeroporto da cidade de Sultan Abdul Aziz Shah Aeroporto. Ele também é custo-competitivo em termos de trabalho e infra-estrutura em comparação com Hong Kong e Cingapura.
“A maioria dos países da região da ASEAN como a Malásia, Cingapura, Filipinas, ea Indonésia tem uma frota de jatos executivos residente de perto 60 aeronave,”Diz Amartya De, diretor associado para a indústria aeroespacial, defesa e segurança da Frost & Sullivan. “Destes, cada país tem uma proporção diferente de jatos comerciais registradas localmente devido à facilidade de registro, manutenção, e outras políticas de apoio. No caso da Malásia, perto de 30% são registradas localmente ea soma restante é registrada no exterior.
“O crescimento da frota na região tem sido entre 4% e 12% recentemente e Malásia tem sido lento a este respeito. Tailândia no topo das paradas com crescimento mais rápido e um maior número de aeronaves registadas localmente, embora o número absoluto de jatos ficou marginalmente atrás do resto.”
enigma manutenção
Os principais fabricantes originais do motor (OEMs) no mercado são Bombardier, Corrente do Golfo, Cessna, Dassault, e Hawker. A infra-estrutura de suporte na Malásia, em termos de FBO é razoavelmente adequada com a alfândega, Inspecção e Quarentena (CIQ) instalações, mas isso não é considerado suficiente.
“O outro sistema de apoio necessário para jatos executivos é OEM possuiu, centros de serviços autorizados e centros de terceiros para serviços de manutenção e reparação,”, Diz De. “Embora a Malásia tem centros de serviços autorizados e centros de terceiros, Singapura tem uma presença mais forte em termos de capacidades de MRO pela
centros de Bombardier e Cessna serviço OEM de propriedade.”
Este dilema é aquele que Dassault queria assumir cabeça. Em janeiro deste ano, a empresa anunciou que estaria adquirindo negócios de MRO da ExecuJet no Aeroporto de Subang. ExecuJet MRO Services - o nome que desde então tem rebatizada como - é a maior MRO aviação executiva na Malásia. Tem uma facilidade 64,000ft² que inclui espaço de hangar e escritório adjacente e oficinas. Curiosamente, a maioria dos negócios da ExecuJet MRO Services da Malásia vem do exterior, principalmente a China, Hong Kong, Indonésia, Cingapura, e na Tailândia.
“A Malásia é um lugar ideal para ter uma aviação de negócios MRO, não apenas por causa de sua localização central, mas porque a Malásia é um dos poucos países da região que tem um aeroporto da capital dedicado em grande parte para a aviação executiva,”Diz Jean Kayanakis, vice-presidente sênior de serviços ao cliente Falcon e rede de centros de serviço a Dassault. "Aeroporto de Subang, que está convenientemente localizado perto do centro de Kuala Lumpur, é principalmente a aviação executiva. O Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur comercial (RISCO) está localizado mais longe da cidade.
“A Malásia tem uma força de trabalho especializada e qualificada. Há um bom número de técnicos de manutenção qualificados e especializados e engenheiros na Malásia.
Malásia também é atraente porque o governo - através de organizações ligadas como a Malásia Aeroportos Holdings Berhad - está fazendo um esforço para a posição Malásia como um centro de aviação executiva na região “.
Pronto para crescer
Este impulso para o crescimento está definido para transformar a aviação executiva na Malásia. A ação mais notável é o programa de Subang Aeroporto Regeneração. Esta é uma iniciativa da Malásia Aeroportos de rejuvenescer Aeroporto Subang, capitalizando os pontos fortes do aeroporto e em torno aeroespacial ecossistema.
O programa é centrado em três áreas de foco estratégico do aeroporto da cidade, hub de aviação executiva, eo ecossistema aeroespacial. É voltada para a expansão e modernização das instalações do terminal e do lado ar existentes para criar um aeroporto da cidade, remodelação como um hub de aviação executiva, e tendo um ecossistema aeroespacial completa para suportar o MRO e actividades de fabrico de aero da região.
atualmente, Subang Aeroporto regeneração é no estágio de planejamento mestre, que é esperado para ser concluído em meados de 2020. O plano de desenvolvimento está prevista para começar após a conclusão do masterplan. Espera-se que o hub de aviação executiva vai se tornar um hub regional com um conjunto completo de cadeia e serviços de valor ligadas ao sector da aviação de negócios, conectando indivíduos de alta renda e captação de investimentos ao longo do caminho.
“Para crescer ainda mais, as necessidades de infra-estrutura do aeroporto para ser atualizado e comercializado como a aviação de negócios amigável,”, Diz Ivan Lim, vice-presidente da ExecuJet MRO Serviços Malásia. “É encorajador notar que Malásia Aeroportos já começou a embarcar nesta via seu plano de desenvolvimento Subang Aeroporto Regeneração. O foco está atualmente em Aeroporto de Subang, devido ao fato de que é o hub de aviação executiva da Malásia, mas no devido tempo, outros aeroportos na Malásia será considerado como bem.
“Estamos nos movendo na direção certa. O governo apoia a indústria da aviação como o país se posiciona para ser um hub de aviação na região. De uma perspectiva da indústria, operadores da aviação mais negócios estão agora experimentado significativamente em comparação com os últimos anos. A presença de alguns dos principais jogadores da aviação executiva no país certamente ajuda,”Acrescenta Lim.
Ansioso
Existe um claro potencial para um boom no setor de aviação executiva da Malásia se esses desafios podem ser superados.
“Os principais fatores de sucesso para a promoção da aviação executiva na Malásia seria 24 horas flexibilidade operacional para que os voos regulares não podem dificultar operações privadas e charter,”, Diz Frost & De Sullivan.
"Além do que, além do mais, de aterragem e de estacionamento permite que têm uma extensa documentação e longo prazos de entrega são áreas que poderiam usar digitalização. Habilitando de reserva em tempo real e aprovação on-line para pedidos de pouso e autorizações é crucial. estacionamento e hangar opções a longo prazo para os proprietários de aeronaves particulares também são necessárias.
"Ao mesmo tempo, usuários da aviação de negócios preferem um terminal dedicado e privado, incluindo instalações CIQ longe das operações aéreas comerciais. aplicação estrita das regras, regulamentos, e contratos no aeroporto para manter a disciplina é um requisito fundamental. despachos aduaneiros para peças de aeronaves, sem quaisquer atrasos na liberação apoiaria OPR para reduzir o seu tempo de resposta para reparos e atividades de manutenção.
“Se Malásia não agir a tempo, Filipinas é o próximo na fila como um cubo chave aviação executiva, como o país está avançando sua infra-estrutura e políticas de apoio a um ritmo acelerado,” concludes De.
Completa e original artigo publicado em businessairportinternational.com