В последнее время, бизнес-авиации в Малайзии была на подъеме с подъемом новой программы развития. Прочитайте статью ниже для обзора более углубленных различных рынков в регионе наряду с тем, что грядут для этой растущей индустрии в Малайзии.
Бизнес авиация в Малайзии неуклонно растет, с новой программой развития, разработанной правительством страны, чтобы помочь развитию отрасли.
Рынок деловой авиации в Малайзии только расцвел в течение последних двух десятилетий, и сейчас спрос на авиационные услуги в стране растет.. Статус столицы Куала-Лумпур как растущего финансового центра, быстро развивающиеся отрасли, такие как нефть и газ, и все более популярный рынок туризма, Малайзии есть что предложить тем, кто путешествует на частном самолете.
Малайзия имеет привлекательные аэропорт и сборы за обслуживание по сравнению с другими странами Азиатско-Тихоокеанского региона.. Операторам требуется разрешение на посадку от Управления гражданской авиации Малайзии. (CAAM) и после утверждения, аэропорты просто выделяют стоянки для прибывающих самолетов.
Операторам или владельцам, которые летят в Малайзию, не нужно беспокоиться о неожиданных документах или сложных процедурах, характерных только для этого региона.. Еще один плюс в том, что главный ФБО страны, Skypark, не требует бронирования мест и нет комендантского часа.
Конкурентные рынки
В 2009, В аэропорту Субанг открылся терминал Skypark, FBO и региональный авиационный центр, цель которого - расширить предложение деловой авиации в стране.. Инвестиции в такие объекты увеличили потенциал для дальнейшего роста в секторе., но Малайзия конкурирует с существующими сильными рынками поблизости.
Пекин, Гонконг, и Шанхай - явные лидеры в этом секторе, за которым следует Сингапур
с точки зрения движения самолетов деловой авиации. Аэропорт Султана Абдул Азиза Шаха в Малайзии идет рядом с 3,500 движение самолетов, впереди Макао и Бангкока. Однако, Малайзия - бесспорный конкурент, со своим стратегическим расположением и экосистемой городского аэропорта в аэропорту Султан Абдул Азиз Шах. Он также конкурентоспособен с точки зрения затрат на рабочую силу и инфраструктуру по сравнению с Гонконгом и Сингапуром..
«Большинство стран региона АСЕАН, таких как Малайзия, Сингапур, Филиппины, и Индонезия имеет парк самолетов бизнес-класса, насчитывающий около 60 самолет,- говорит Амартия Де, заместитель директора по аэрокосмической отрасли, оборона и безопасность в Frost & Салливан. «Из этих, в каждой стране разная доля зарегистрированных самолетов бизнес-класса из-за простоты регистрации, обслуживание, и другие поддерживающие политики. В случае Малайзии, рядом с 30% зарегистрированы на месте, а оставшаяся сумма - за границей.
«Рост флота в регионе был между 4% и 12% в последнее время и Малайзия в этом отношении. Таиланд возглавляет чарты благодаря более быстрому росту и большему количеству местных самолетов., хотя абсолютное количество самолетов немного отстает от остальных ».
Загадка технического обслуживания
Основные производители оригинальных двигателей (OEM-производители) на рынке Bombardier, Гольфстрим, Cessna, Dassault, и Хоукер. Поддерживающая инфраструктура в Малайзии с точки зрения FBO достаточно адекватна таможенным, Инспекция и карантин (CIQ) оборудование, но этого недостаточно.
«Другая система поддержки, необходимая для бизнес-джетов, принадлежит OEM., авторизованные сервисные центры и сторонние центры для обслуживания и ремонта,- говорит Де. «Хотя в Малайзии есть авторизованные сервисные центры и сторонние центры, Сингапур имеет более сильное присутствие с точки зрения возможностей MRO за счет
Сервисные центры Bombardier и Cessna, принадлежащие OEM ».
Эту загадку Dassault хотела решить в первую очередь. В январе этого года, Компания объявила, что приобретет бизнес по ТОиР ExecuJet в аэропорту Субанг.. ExecuJet MRO Services - название, которое с тех пор было переименовано, - это крупнейшая MRO бизнес-авиации в Малайзии.. Он имеет объект площадью 64 000 футов², который включает в себя ангар, прилегающий офис и мастерские.. что интересно, большая часть бизнеса ExecuJet MRO Services Malaysia поступает из-за границы, прежде всего Китай, Гонконг, Индонезия, Сингапур, и Таиланд.
«Малайзия - идеальное место для проведения ТОиР бизнес-авиации., не только из-за его центрального расположения, но поскольку Малайзия - одна из немногих стран региона, в которой есть столичный аэропорт, в основном предназначенный для деловой авиации.,- говорит Жан Каянакис., старший вице-президент отдела обслуживания клиентов и сети сервисных центров Falcon в Dassault. «Аэропорт Субанг, который удобно расположен недалеко от центра Куала-Лумпура, в основном бизнес-авиация. Международный коммерческий аэропорт Куала-Лумпура (ЦАРАПИНА) находится подальше от города.
«Малайзия имеет квалифицированную и квалифицированную рабочую силу.. В Малайзии имеется большое количество квалифицированных и опытных техников и инженеров по техническому обслуживанию..
Малайзия также привлекательна, потому что правительство - через связанные организации, такие как Malaysia Airports Holdings Berhad - прилагает усилия, чтобы позиционировать Малайзию как центр деловой авиации в регионе ».
Готов расти
Этот импульс к росту призван преобразовать бизнес-авиацию Малайзии.. Самым заметным мероприятием является программа восстановления аэропорта Субанг.. Это инициатива аэропортов Малайзии по обновлению аэропорта Субанг., использование ключевых сильных сторон аэропорта и окружающей аэрокосмической экосистемы.
Программа сосредоточена на трех стратегических направлениях городского аэропорта., хаб деловой авиации, и аэрокосмическая экосистема. Он ориентирован на расширение и модернизацию существующего терминала и объектов контролируемой зоны с целью создания городского аэропорта., реконструкция как центр деловой авиации, и наличие полноценной аэрокосмической экосистемы для поддержки ТОиР и авиационного производства в регионе..
В данный момент, Восстановление аэропорта Субанг находится на стадии генерального планирования, который планируется завершить к середине 2020 г.. Планируется, что разработка плана начнется после завершения генерального плана.. Есть надежда, что центр деловой авиации станет региональным центром с полным набором цепочек создания стоимости и услуг, связанных с сектором деловой авиации., подключение состоятельных людей и попутное привлечение инвестиций.
«Чтобы расти дальше, инфраструктуру аэропорта необходимо модернизировать и продвигать как удобную для деловой авиации,- говорит Иван Лим., вице-президент ExecuJet MRO Services Malaysia. «Отрадно отметить, что аэропорты Малайзии уже приступили к этому в рамках своего плана развития регенерации аэропорта Субанг.. В настоящее время основное внимание уделяется аэропорту Субанг, поскольку он является центром деловой авиации Малайзии., но в свое время будут рассмотрены и другие аэропорты Малайзии.
«Мы движемся в правильном направлении.. Правительство поддерживает авиационную промышленность, поскольку страна позиционирует себя как авиационный центр в регионе.. С точки зрения отрасли, больше операторов деловой авиации теперь имеют значительный опыт по сравнению с прошлыми годами. Присутствие в стране нескольких крупных игроков деловой авиации, безусловно, помогает,”Добавляет Лим.
С нетерпением жду
Если эти проблемы удастся преодолеть, существует явный потенциал для бума в секторе деловой авиации Малайзии..
«Ключевыми факторами успеха в продвижении бизнес-авиации в Малайзии будет круглосуточная операционная гибкость, чтобы регулярные рейсы не мешали частным и чартерным операциям.,- говорит Фрост. & Салливан Де.
"К тому же, Разрешения на посадку и стоянку с обширной документацией и длительным сроком выполнения - это области, в которых можно использовать оцифровку. Включение бронирования в режиме реального времени и онлайн-утверждения запросов на посадку и разрешений имеет решающее значение.. Также необходимы долгосрочная парковка и варианты ангара для владельцев частных самолетов..
"В то же время, пользователи бизнес-авиации предпочитают специализированный и частный терминал, в том числе объекты CIQ вдали от операций коммерческих авиакомпаний. Строгое соблюдение правил, правила, и контракты в аэропорту для поддержания дисциплины - ключевое требование. Таможенное оформление запасных частей самолетов без каких-либо задержек в оформлении поможет специалистам по ТОиР сократить время выполнения работ по ремонту и техническому обслуживанию..
«Если Малайзия не примет вовремя, Филиппины - следующие в очереди как ключевой центр деловой авиации, поскольку страна быстро продвигает свою вспомогательную инфраструктуру и политику,”Заключает Де.
Полный и оригинальный статья Опубликован в businessairportinternational.com