De acordo com Argus e WingX, a aviação privada continua a ter uma forte recuperação, especialmente na América do Norte. Esta é uma ótima notícia para a indústria de jatos particulares. Para descobrir mais sobre a recuperação da aviação privada,, Confira o artigo abaixo.
De acordo com o Global Market Tracker semanal deste último, até junho 9, níveis de voo privado aproximados 70% em comparação com o mesmo período em 2019.
Argus encontrado durante os primeiros sete dias de junho, Parte 135 voos alcançados 68% de 2019 níveis enquanto o vôo fracionário estava em 65%.
Parte 135 representa fretamentos sob demanda e voos com jet card. A atividade fracionária foi impulsionada pela NetJets e Flexjet, dois dos maiores players do mercado, embora seus totais também incluam voos que operam para clientes de cartão jet, além de acionistas.
Durante o mesmo período, Os dados da TSA mostram passageiros de companhias aéreas em 15% dos totais do ano passado, embora em ascensão.
As boas notícias para a indústria de jatos particulares provavelmente continuarão. Richard Koe, diretor administrativo da WingX observa, “Com a capacidade das companhias aéreas comerciais severamente reduzida, e a experiência dos passageiros das companhias aéreas é no mínimo complicada, a aviação executiva poderá sofrer um aumento tardio em julho.”
Os CEOs das companhias aéreas disseram que pode levar três anos para restaurar suas redes aos níveis pré-COVID-19.
Uma enquete durante um webinar recente da Aviation Week descobriu 55% dos entrevistados acreditam que os jatos particulares voltarão à atividade pré-crise dentro de um ano, e mais de 80% acho que levará menos de dois anos.
Se as companhias aéreas continuarem os horários reduzidos por um período prolongado, isso pode dar a mais pessoas que precisam chegar a algum lugar a oportunidade de ver o que estão perdendo.
Como um exemplo, a 336 Um vôo de milha de Miami para Jacksonville leva cerca de 47 minutos em um jato leve. A American Airlines bloqueia a mesma viagem por volta 80 minutos, contabilizando vários atrasos.
Contudo, agora há apenas um dia sem escalas por dia em cada direção entre as duas cidades da Flórida. Antes da pandemia do coronavírus, havia até 16 voos diários na rota.
A tendência para viagens em jatos particulares tem aumentado desde meados de abril, quando os níveis caíram até 80%.
Mais recentemente, a indústria encontrou uma demanda reprimida durante o fim de semana prolongado do Memorial Day, apesar do fato de que muitos hotéis, resorts e praias ainda estavam fechados, incluindo locais de férias em Las Vegas e Miami.
Voos de operadores charter alcançados 59% dos níveis de atividade em uma base ano a ano. Durante o período houve 13,742 Partidas, para baixo de 23,453 dentro 2019.
Isso inclui participantes importantes, como Gama Aviation Signature, Jatos particulares Delta, e jatos TMC, todos fazem parte do grupo Wheels Up, Gestão de Jatos Executivos, uma divisão da NetJets, XOJet da Vista Global Holdings, Jato Linx, Aviação Solairus, Jet Edge, e voar exclusivo.
No sábado do Memorial Day, Parte 135 os vôos terminaram em 71% do nível do ano passado, enquanto os operadores fracionários estavam em 68% de 2019 atividade. Durante esses mesmos dias, o número de passageiros das companhias aéreas era de 12%.
Uma boa parte da procura por viagens privadas é, obviamente, impulsionada por consumidores que pretendem reduzir a exposição a uma doença mortal sem vacina ou cura..
E embora as companhias aéreas e as suas associações comerciais tenham estado principalmente na defensiva, levantando sobrancelhas ao argumentar que não há benefício no distanciamento social em seus aviões, em outras palavras, eles pretendem vender todos os assentos sempre que puderem, a aviação privada posicionou-se astutamente como uma alternativa mais segura.
De fato, o Conselho Internacional de Aviação Executiva (IBAC), que audita os padrões de segurança de operadores e terminais de jatos particulares, FBOs no jargão da indústria, até emitiu um programa de autoauditoria para ajudar os membros a garantir o ambiente mais estéril.
Ao mesmo tempo, business aviation companies have been proactive in spending extra money to ensure cleanliness.
NetJets says it is spending over $1 million dollars per month on enhanced procedures. Directional Aviation’s Flexjet treated its entire fleet with a COVID-19 repelling application and has given its pilots an app enabling them to report temperature and blood pressure multiple times daily. Sister Sentient Jet, which is a broker for jet cards, is extending the same scrutiny to the operators that fly its customers.
Over two dozen private aviation providers have announced heightened procedures reducing possible COVID-19 exposure.
And while the airlines dither on whether flights should be dirt cheap or expensive, private aviation companies have been striving to make getting into the market more attractive.
Jet Cards, que muitas vezes exigem a compra de pelo menos 25 horas, agora são comumente vendidos com a exigência de comprar apenas 10 horas de viagem adiantadas. Ao mesmo tempo, mais empresas estão lançando assinaturas pré-pagas, onde você paga para participar, mas então não precisa depositar dinheiro, em vez disso, pague em cada voo.
Na quinta feira, Magellan Jets foi o último a lançar uma assinatura pré-paga.
atualmente, a demanda é tão forte, não está claro se abaixar a barra é mesmo necessário.
Autoconsciente, que manteve o seu ponto de entrada em 25 horas, relata que metade das horas de cartão vendidas em abril e maio foram para novos clientes. Para NetJets, que também requer a compra de 25 horas, novos clientes pela primeira vez dobraram seu faturamento típico de maio e fizeram do mês o melhor desde dezembro 2007.
Há razões para acreditar que a tendência continuará. McKinsey reports that before COVID-19 private aviation was tapping into just 10% of the consumers who can afford to partake.
Completa e original artigo encontrado em forbes.com