根据Argus和WingX的说法, 私人航空继续强劲反弹, 特别是在北美. 这对私人飞机业来说是个好消息. 了解更多有关民航正在反弹的信息, 看看下面的文章.
根据后者的每周全球市场跟踪报告, 到六月 9, 接近私人飞行水平 70% 与同期相比 2019.
在6月的前7天发现了阿格斯, 部分 135 到达的航班 68% 的 2019 分数飞行时的水平 65%.
部分 135 代表按需包机和喷射卡航班. 少量活动是由NetJets和Flexjet驱动的, 市场上最大的两个参与者, 尽管他们的总数还包括他们除股份所有者外还为喷气卡客户运营的航班.
同期, TSA数据中有航空公司乘客 15% 去年总数的, 虽然正在上升.
私人飞机行业的好消息可能还会持续. 理查德·科, WingX董事总经理笔记, “随着商业航空公司的运力严重削减, 至少可以说,航空旅客的经历很复杂, 公务航空在7月可能会出现迟来的增长。”
航空公司首席执行官表示,可能需要三年时间才能将其网络恢复到COVID-19之前的水平.
最近在《航空周刊》网络研讨会上进行的一项民意调查发现 55% 的受访者认为,私人飞机将在一年内恢复危机前的活动, 超过 80% 认为不到两年.
如果航空公司在很长一段时间内继续减少航班时间, 这可能会使更多需要去某个地方的人有机会看到他们所缺少的东西.
举个例子, 该 336 从迈阿密到杰克逊维尔的一英里飞行约需 47 喷气式飞机上的分钟. 美国航空在同一时间封锁了同一趟旅程 80 分钟, 造成各种延误.
然而, 现在,在两个佛罗里达城市之间,每个方向每天只有一次直达航班. 冠状病毒大流行之前, 多达 16 航线上的每日航班.
自4月中旬以来,私人飞机旅行的趋势一直呈上升趋势,当时水平下降了 80%.
最近, 尽管有许多酒店,该行业在阵亡将士纪念日延长的周末发现需求旺盛, 度假村和海滩仍然关闭, 包括度假胜地拉斯维加斯和迈阿密.
包机运营商实现的航班 59% 年度活动水平. 在此期间 13,742 出港, 从下 23,453 在 2019.
其中包括关键参与者,例如Gama Aviation Signature, 达美私人飞机, 和TMC Jets, Wheels Up组的所有成员, 执行公务机管理, NetJets的一个部门, Vista Global Holdings的XOJet, 杰特·林克斯, Solairus航空, 捷捷, 和独家飞行.
在阵亡将士纪念日星期六, 部分 135 航班结束于 71% 是去年的水平,而小数运营商处于 68% 的 2019 活动. 在同一天,航空旅客人数为 12%.
当然,私人旅行需求的很大一部分是由想要减少没有疫苗或治愈方法的致命疾病的暴露的消费者推动的.
尽管航空公司及其行业协会主要是在防御, 争论说飞机上的社交疏远没有好处,引起了人们的关注, 换一种说法, 他们打算尽可能卖掉每个座位, 私人航空已将自己定位为更安全的替代品.
事实上, 国际公务航空理事会 (IBAC), 审核私人飞机运营商和航站楼的安全标准, 行业术语中的FBO, 甚至发布了自我审核计划,以帮助成员确保最无菌的环境.
同时, 公务航空公司一直积极花费额外的钱来确保清洁.
NetJets表示正在支出 $1 每月增加一百万美元用于改进程序. 定向航空的Flexjet使用COVID-19排斥应用程序处理了整个机队,并为其飞行员提供了一个应用程序,使他们能够每天多次报告温度和血压. Sentient Jet姐妹, 这是喷射卡的经纪人, 正在将同样的审查范围扩展到让客户受益的运营商.
超过两打的私人航空提供商已宣布加强程序,以减少可能发生的COVID-19暴露.
航空公司在思考航班是便宜还是昂贵, 私人航空公司一直在努力使进入市场更具吸引力.
喷射卡, 通常需要至少购买 25 小时, 现在通常只需要购买就可以出售 10 前行时间. 同时, 更多公司推出“按需付费”会员制, 您付费参加的地方, 那就不用存钱了, 而不是每次飞行都付款.
星期四, 麦哲伦喷气机是最新推出按需付费会员制的公司.
目前, 需求如此强劲, 不清楚是否需要降低门槛.
有感觉的, 它的入口点一直在 25 小时, 报告说,4月和5月售出的卡时数有一半是新客户. 对于NetJets, 这也需要购买 25 小时, 新的首次访问客户将五月份的平均运量翻了一番,并使该月份达到了十二月以来的最佳水平 2007.
有理由相信这种趋势会持续下去. 麦肯锡报告说,在COVID-19之前,私人航空已进入 10% 有能力参加的消费者.
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