ビジネス航空は常に空をより緑に保つことにますます焦点を合わせてきました, 持続可能な航空燃料の使用を含む. 以下の記事を読みます ビジネス航空業界が行っているさらなる変化のために 環境を助ける!
航空エコシステムのあらゆる側面は、COVID-19パンデミックとそれに続く旅行需要の低迷によって大きな打撃を受けています。, しかし、少数の例では, 効果は有益でした. 焦点が強化され、増加している分野の1つは、持続可能性です。.
飛行時間の短縮が航空事業に課題をもたらしたとしても, 結果として生じる温室効果ガス排出量の減少は、持続可能性イニシアチブの議論を強化するのに役立ちました, 一般市民と業界内の両方.
「ビジネス航空は長い間イノベーションの最前線に立ってきました,」NBAAの社長兼CEOのエドボーレンは協会のバーチャルに語った 2020 先月のビジネス航空持続可能性サミット. 「私たちは複合技術のリーダーでした; 私たちはGPSを早期に採用しました; 私たちはウィングレットを採用した最初の航空部門でした, 推進システムの効率は常に改善されています。」
今日, ボーレンは言う, ビジネス航空は持続可能な航空燃料の採用を主導しています (ピュア). 気候変動運動家から、航空を正味ゼロ排出量に近づけるのに十分な削減に貢献していないと批判されたが, 支持者は、環境に対するSAFの利点は、ゼロエミッション飛行を可能にする実行可能な代替推進システムが開発されるまでにかかる可能性のある数十年の間に排出量を削減するのに役立つと主張しています.
それにもかかわらず, SAFは依然として厳しい販売です. 従来の化石燃料よりも高価です, 需要が生産量を増やす場合にのみ価格が下がる. 飛行機メーカー, 燃料プロバイダー, 空港, SAFのメリットを実現するためには、オペレーターと乗客全員がかなり厳しい決定を下さなければならず、多くの場合、中期的に支出が増加します。.
OEM
航空機およびエンジンメーカーは、ゼロカーボン推進システムの実現に向けた取り組みを続けています。, 業界は、SAFが現在のフリート全体の排出量を削減するための最良の手段を提供すると見ています. SAFは、ASTMInternationalのD7566規格に準拠する必要があります; D1655標準, ジェットA / A1燃料を定義します, D7566に準拠した合成燃料をD1655に準拠したものとして再認定することができます, 「ニート」または標準のJetAとのブレンド. 結果として, SAFは、ジェットA / A1が消費されるすべての航空機およびエンジンで使用できます。.
燃料生産者
SAFエコシステムの中心にあるパラドックスは、これらのドロップイン燃料はそれでも異なるということです, したがって、希釈されていない形での使用はまだ承認されていません. これまでにSAF生産が承認された7つの「経路」のうち、それぞれが異なる原料の組み合わせを含んでいます (再生可能な原料) または精製プロセス-5つまでのブレンドが承認されています 50:50 ジェットAとの比率, 2つはに制限されていますが 10:90 ブレンド.
純粋なSAFが最終的に使用が承認される可能性がありますが、今のところ, 再生可能燃料の専門プロバイダーは、確立された燃料サプライヤーと提携しており、その製品をより幅広い航空燃料サプライチェーンに供給しています。. 例えば, フィンランドの会社NesteはSAFの最大のサプライヤーであり、AirBPおよびShellAviationと提携しています。; AvfuelはGevoIncからSAFを調達しています。, ワールドフュエルサービスは、ボストンに本社を置く代替燃料プロバイダーであるワールドエナジーと協力しています。.
流通チェーン
SAF製造施設が、顧客が燃料を購入したい空港からかなり離れている場合, そこに到達するために必要な炭素排出量は、SAFを航空機に搭載する利点を打ち消す可能性があります. また、SAFを簡単に利用できるサイトは比較的少ないです。. 航空輸送行動グループによると, ジュネーブを拠点とする業界団体, 世界で6つの空港だけが定期的に供給を受けています.
この問題を回避しようとすると, 業界は「本と主張」と呼ばれる概念を開発しました。これは、カーボンオフセットと同じように機能します, それは、SAFの支払いを希望する顧客に、排出削減飛行のメリットをもたらすことを可能にするという点で, 自分のフライトで使用できない場合でも. 帳簿と請求の下で, SAFの支払いを希望する事業者は、購入によって認定された炭素削減のメリットを享受できます。, SAFが利用できない場所で航空機に燃料が供給されている場合でも. 何処か別の場所, SAFが予約されていないフライトは、その燃料を受け取ります, セクター全体の排出量削減を支援する.
エンドユーザー
CortevaAgriscienceは比較的新しい会社です, 3つのうちの1つがスピンオフ 2019 ダウケミカルとデュポンの合併後. その航空ディレクター, クレイグ・ハンロン, NBAAのサミットに、ビジネスがどのように急なSAF学習曲線にあったかを伝えましたが, 業界全体の助けを借りて, 持続可能な燃料が果たすことができる重要な役割をすぐに理解しました.
「農業業界は、排出量に対する悪い報道のかなりの部分を占めています。,」ハンロンは言った, 「しかし、私たちのCEO, ジムコリンズ, 彼は問題の一部になりたくないと言った, 彼はソリューションの一部になりたかったのです。」
コルテバは、デモインの世界食糧賞へのフライトで幹部の排出量を相殺する方法を模索しているときにSAFに紹介されました, アイオワ州, 昨年. 一週間後, ハンロンは指摘した, 多数のビジネス航空機が、SAFでラスベガスで開催される毎年恒例のNBAAコンベンションに出入りしました。. 同社は新しいガルフストリームG550を購入しようとしていました, 製造業者および燃料プロバイダーであるAvfuelとの話し合いにより、SAFは航空機の配達便および会社のFBOで利用できるようになりました。, 大西洋航空, ニューキャッスルで, デラウェア (キルグ). コルテバは先月、最初の「デモンストレーション配信」を受け取りました—7,300ギャル. AvfuelからのSAFの (G550の燃料容量は 6,190 ギャル。). SAFの提供により、Cortevaは正味のCO2排出量を2メートルトン削減します。.
この道をたどりたい他の人へのハンロンのアドバイスは簡単です. 「持続可能性に不慣れで、プログラムをまとめたい場合, OEMに連絡することをお勧めします, あなたの燃料プロバイダーとあなたの会社内のあなたの持続可能性グループに,"と彼は言いました. 「これらは、計画をまとめるのに役立つ非常に貴重なリソースです。」
元の 記事 上の公表 aviationweek.com