Covid-19のパンデミックにより、ビジネス航空の使用方法が変わりました. これにより、業界は状況に適応し、これらの前例のない時代に安全で信頼できる方法を見つけることを余儀なくされました. Covid-19が飛行にもたらした変化について詳しくは、以下をお読みください!
Covid-19はビジネス航空業界を混乱させました, 航空機製造をもたらす, メンテナンス, およびトランザクションを仮想停止する. しかし、これらの全身的なショックは、これまでのところ、プライベートジェットの旅行者にはほとんど影響を与えていません。, 少なくとも.
ほとんどが保護されたままでいることを辞任したか、そうするように要求されました. まだ, 政府が国境を閉鎖している間, 航空会社はサービスを大幅に削減しました, そしてあなたのオフィスは立ち入り禁止になりました, 民間航空は営業を続けた. チャーターする必要がある場合, ジェットカードで時間を使用する, またはフラクショナルシェア航空機を召喚します, あなたのプロバイダーはあなたに対応できます. 航空機所有者向け, その間, 国立航空宇宙システムへのアクセスは中断されませんでした.
その間, 業界は効果的な安全プロトコルを迅速に実装しました. また、ビジネス航空と気道を開いたままにするために、議会とFAAからの財政的および規制上の支援を確保しました。. (ページのサイドバーを参照してください 00.) 確かに, ビジネス航空が再び実証されました, おそらくこれまで以上に強調して, その人々, 装置, そして文化は危機の時に頼りにすることができます.
しかし、間違いはありません: COVID-19はこの業界を劇的に変えています, 何が変わっているのかを理解する必要があります, これらの変更がフライトにどのように影響するか, そして準備のためにあなたができること.
ビジネス航空の新しいフライトルール
コロナウイルス時代の飛行の最初のルール: チャーター会社であろうとジェットカード会社であろうと、リフトプロバイダーを確認してください, メンバーシップまたはフラクショナルプログラム, フライト部門, または所有者としてのあなた自身—コロナウイルス予防のための推奨基準に従います. 会社の航空機で旅行する場合, または校長の所有者が飛行する航空機, 健康管理については、フライト部門の責任者または上司の飛行機の責任者に尋ねてください。.
疾病管理センター, 食品医薬品局, および世界保健機関は、基準を公布している機関の1つです。. 包括的なコンプライアンスガイダンスは、ビジネス航空グループから入手できます。, NBAAを含む, ヘリコプター協会インターナショナル (HAI), 全国航空輸送協会 (NATA), および欧州ビジネス航空協会 (EBAA).
事実上すべてのプロバイダー, オペレーターから地上サービスサプライヤーまで, Covid-19プロトコルを開発および制定しました. Signature AviationのSignatureAssureは、前述の機関の基準に基づいた、現在一般的なブランドの安全プログラムの1つです。, そして会社はそのサービスパートナーがそれらを観察することを保証します, 同じように. 普遍的な天気と航空, 例えば, 独自の標準ベースのプログラムをトップに実装しました 100 フライトサービスの顧客が頻繁に訪れる目的地, FBOオペレーションをカバー, 機内食, と地上輸送.
近い将来に, 旅の途中でこれらの対策の例が表示されます. あなたの健康と最近の旅行について尋ねられます, 出発前に気温を読んでもらい、マスクを着用した乗組員と一緒に飛行してください. 航空機は、最後に使用した直後に消毒され、地上要員によるサービスの安全性が確保されます。, 安全のために, 搭乗する前に. マスクが提供されます. ケータリングのオプションは限られている場合があります, 機内サービスアイテムは使い捨ての場合があります.
研究者がコロナウイルスについてより深く理解し、新しい消毒製品やシステムが市場に出るにつれて、プロトコルは常に更新されています。. チャーターブローカーのMagellanJetsは、「FDAのリストを一致させる方法を学ぶ必要がありました。- および環境保護庁 (EPA)-承認された洗浄剤」を使用して、パートナーオペレーターに十分な量の消耗品を配布します, COOのToddWeeberは、NATAウェビナーで述べました.
企業は、クリーナーと手順の詳細を要求する顧客に慣れてきました, そのウェビナーの参加者によると, だから恥ずかしがらずに尋ねてください. 消毒の実践に関するNBAA主催のウェビナーで, 除染の専門家であるフランシス・グリンステッドは、プロバイダーが使用する各製品とシステムの有効性に関するピアレビューされたデータを顧客に要求することを推奨しました.
すべての米国が. 公共空港は開いたままです, 周辺のコミュニティはさまざまな封鎖下にある可能性があります, それに応じて目的の目的地を調査してください. 海外旅行を計画している場合, チャータープロバイダーは、フライトに影響を与えるCovid-19の制限を調査します, 目的地の国への入国, および検疫の問題.
リフトプロバイダーに関する経済的懸念
不況の期間中, チャーターは多くのルートで販売され続ける可能性があります, オペレーターがキャッシュフローを生み出し、メーカーが推奨するエンジンと航空機の最小稼働時間を満足させるのに十分なビジネスを予約するのに苦労しているため. これは「価格設定の底辺への競争」につながりました,」とワールドワイドジェットのノエルフルニエは言います. しかしながら, 一部のルートでは片道料金が利用できなくなったと報告されています, プロバイダーは、返品レッグを予約する顧客を見つけることができると確信していないため.
多くのジェットカード, メンバーシップアクセス, フラクショナルプログラムは、顧客の更新と見込み客からの問い合わせの増加を報告します. フラクショナルフリートオペレーターFlexjetのCEO, マイク・シルヴェストロ, そのような活動を「チャート外」と呼ぶ,」とネットジェッツは5月に「新しい顧客関係の最高の月」を見ました 10 年.
それでも、Covid-19は、チャータープロバイダーが代表できる財政状態へのリスクを明らかにしました, ライトジェットオペレーターJetSuiteの失敗で. 知名度の高い会社, ジェットブルー航空とカタール航空が支援, いくつかを借りている $50 パンデミッククレーターの需要の後に破産を余儀なくされたときの顧客への百万の預金. 破産申請中, JetSuiteは、これまで利益を上げていなかったことを明らかにしました. (預金を失った元顧客に割引サービスを提供するために、いくつかの会員プログラムが強化されました, ただし、これらのプログラムのほとんどは独自の預金を必要とします。)
非公開企業の本当の財政状態を知ることは不可能です. それにもかかわらず, フライトプロバイダーに資金を預ける前に、監査済みの財務情報を要求する. あなたの選択を助けるためにコンサルタントと協力することを検討してください. そして、エスクローオプションを提供するプロバイダーを探します. JetSuiteの破産をきっかけに, 例えば, クレイレイシー航空は有利子を導入しました, 顧客預金の保護されたアカウント.
コロナウイルス 101 航空機所有者向け
航空機の所有者は、効果的な書面によるCoovid-19保護計画(飛行操作全体で従うべき基準と慣行の概要を示しています)が実施されていることを確認する必要があります。. NBAAは、所有者がクリーニングプロトコルを実装するために使用できるガイドラインを公開しています, そしてHAIは回転翼航空機オペレーターのために「CovidClean」基準を発行しました. これらは、航空機および施設の消毒および洗浄手順を対象としています。, および個人用保護具の使用 (PPE).
目的地の空港での地上サービスを検討し、技術停止または長期滞在を検討している施設に連絡して、Covid-19プロトコルについて質問してください。. 管理会社が飛行機を運航している場合, 適切な慣行を確立していることを自分自身に満足させる.
航空機でのCovid-19曝露から生じる賠償請求の可能性を最小限に抑えていることを確認してください, チャーター顧客からかどうか, 手荷物を扱ったラインパーソン, または他の人. 航空弁護士のDavidMayerは、賠償請求のリスクを軽減するために、影響を受けた個人にCovid-19の免除と補償を要求するようアドバイスしています。. あなたの保険証券を調べて、それがそのような請求からあなたを保護するかどうかを確認してください. 疑わしい曝露と感染との関連を証明することは困難ですが, 過失や責任があると見なされないように、航空機内および航空機周辺の安全で健康的な環境を維持するために合理的な注意を払う必要があります.
飛行時間が短縮され、FAAの再利用とトレーニングの要件が免除されたにもかかわらず、乗務員が鋭敏な状態を維持できるようにします. ワイバーンの品質と教育のシニアディレクター, アンドリューデイ, 「少なくとも」シミュレータのスティックタイムを提供することを提案します。
航空機とエンジンのメーカーが義務付けた運用上の最小値を維持する; 従わない場合、保証が無効になる可能性があります. ソライラス航空で, これは持っています 119 チャーター証明書に記載されている航空機, 所有者は、乗組員が離陸と着陸を実行できるようにします, 「そして場合によってはいくつかのアプローチ,」とトムへようこそ, 飛行業務の上級副社長. 航空への焦点を維持するため, ソライラスはまた、航空機のシステムと手順について話し合うために、リモートベースの乗組員を小さなグループにオンラインで定期的に集めています.
管理会社の財務状態を監視する, 同じように. ビジネス航空の最後の大変動である大不況に至るまでにリフトの需要が急増したため、一部の管理会社は航空機の所有者を引き付けるために料金を安く設定しました, 彼らの計算 15 チャーター収入のパーセントシェアは補償します. 彼らのクライアントのいくつか, その間, 航空機の所有権を経済的に実行可能にするためにチャーター収入を頼りに. どちらのアプローチも、その後の崩壊で愚かさを明らかにしました.
健全な管理会社は、提供するサービスに見合った料金を請求し、所有者にチャーター市場の経済性と現実を知らせ続けます. 管理会社がそうしていないように見える場合, 理由を尋ねる.
パンデミックにおける航空機の売買
Covid-19でのビジネス航空機の売買は、チャーターやその他の「アセットライト」アクセスプログラムでフライトを予約するほど簡単ではありませんでした。. コロナウイルス時代の始まり, 航空機の評価に関する不確実性により、取引活動はほぼ停止しました; 残差値が不明, 航空機の金融業者はスピゴットをオフにしました, と見込み客は取引から離れました. しかも, 航空機を検査現場に移動し、乗務員を家に戻すだけでなく、施設が開いたままで必要な部品が利用可能であることを確認するというトランザクションのメカニズムは、独自のリスクに満ちていました。, トランザクションをさらに禁止する.
このスケールの最後のけいれんは、 2008 財政破綻, 価値の低下の10年を導入しました. しかし、当時と現在の重要な違いを考慮してください. ザ 2008 大失敗は金融バブルによって引き起こされました, 新しいモデルの価値よりも高いいくつかの中古のビジネスジェットの価値を浮揚させるのに十分な大きさのもの (並んで待つ必要はありません!). これとは対照的に, Covid-19時代の前夜の評価は現実に基づいていました, そして今のところ, 政府の刺激策は財政の影響を和らげるのに役立っています, パニック価格は残存価値を削減していません.
の第4四半期に販売の減速が始まりました 2019 1年以上の市場安定化の後, そして、世界経済の成長見通しが低いことで、 2020 とにかく, Covid-19が作成した規模ではありません. 4月と5月, 中古のビジネスジェット取引は約半分減少しました, 前年比, の合計から 431 へ 217.
プラス面, 「売り手は [拒否した] 迅速かつ安価に販売するという市場の圧力に降伏する,」とJetNetのPaulCardarelliは言います.
6月中旬現在, 在庫は立っていた 10.3 パーセント, 一部で 2,300 市場に出回っているジェット. それは上ですが 10 買い手と売り手の市場を分離するために考慮されるパーセントしきい値, 取引の減少に伴う販売用航空機の流入はありませんでした. これとは対照的に, 不況で, 在庫は急速に増加し始め、最終的には近くで最高になりました 18 パーセント.
また, 6月中旬までに, ビジネスジェットの平均値が下がった 13 Covidの発症からのパーセント, Amstatが報告しました, 大型キャビンモデルが最も多くを失っている (15 パーセント) とライトジェットが最も少ない (12 パーセント).
しかし、市場は依然として薄いままです, そして不確実性が蔓延している, 専門家は、買い手と売り手がより明確になるのを待つようにアドバイスします.
販売を考えているなら, 現在のダウンタイムをメンテナンスとアップグレードに使用して、競争の激しい市場になる可能性のある航空機で航空機を際立たせます。. あなたが買い手なら, あなたの使命に最適なモデルを特定するために働く. 景気後退により、一部の所有者は航空機を販売するように動機付けられるはずです。, 現金購入者向けの掘り出し物もあります. あなたがそのような機会を利用したいなら, 入札を低くしようとしないでください, 一生に一度の釣り. 目標捕捉を特定し、投売り価格ではなく妥当な割引を求める.
その間, 昨年始まり、Covid-19によって加速された減速は、新しい航空機の販売にも打撃を与えました. 製造業者は労働力を減らし、生産と販売の目標を下げており、販売する可能性が高い 30 昨年よりも航空機がパーセント少ない, JetNetのRollandVincentを、新世代のモデルとしても予測 (ピラタスPC-24, ボンバルディアグローバル 7500, とガルフストリーム 500 と 600, 例えば) 市場に出る. 一部の新しい航空機は割引されていると報告されています. だからあなたが新しいものを買うことを考えていたら, これはそれを行うのに最適な時期かもしれません.
今後のルート
Covid-19危機のまれな明るい点の1つは、今のところビジネス航空のパイロット不足が解消されていることです。, 業務がますます制約され、業界の成長見通しについて懸念が高まっていました。. 航空会社は、トラフィックがパンデミック前のレベルに戻る前に、何千人ものパイロットを解雇することが期待されています, 企業パイロットの商業世界への流出を終わらせる, 猶予期間は議論されていますが.
その間, 経済はビジネス航空の根底にある推進力であり続けるでしょう, そして今のところ, Covid-19もそうです, 経済もそうです. しかし、経済動向がどうであれ, 長期的には、パンデミックにより、商用航空の健康リスクを懸念する多くの新規顧客がビジネス航空にもたらされるというのがコンセンサスです。.
完全に 90 個人的に飛ぶ余裕のある約100万人の割合は, Credit Suisse andWealth-Xデータに基づく最近のマッキンゼーの調査によると. しかも, 40 億万長者の割合は70歳以上です, そして超富裕層のアメリカ人の平均年齢は 58, このグループをCovid-19やその他の病原性疾患のリスクが高い状態にする.
しかし、サービスを提供するプロバイダーは少ないかもしれません. 助成金, 現金準備金, 投資家の資金は、ビジネス航空を空中に保つのに役立っています, しかし、多くの業界オブザーバーは、景気後退が今年を超えて続く場合、, 一部のプロバイダーは統合または廃業する可能性があります. 逆に, 多くの人が、Covid-19との戦争が年末までに角を曲がった場合だと信じています, 強い市場転換が見られます.
「景気後退または不況の間, ビジネス航空が最初に行き、最後に戻ってきました,」とジョー・モーゲンバーグは言います, 航空サービス会社ArgusInternationalのCEO兼社長. "この [現在の状況] 正反対です. 企業は飛行機を販売していません, 企業の飛行部門は、航空機を市場に出したり、パイロットや他のスタッフを怒らせたりしていません。, チャーターオペレーターにも同じことが言えます。」
元の 記事 上の公表 ainonline.com