A pandemia Covid-19 mudou a maneira como usamos a aviação executiva. Isso forçou a indústria a se adaptar às circunstâncias e encontrar maneiras de ser segura e confiável nestes tempos sem precedentes. Leia abaixo para saber mais sobre as mudanças que a Covid-19 trouxe para o voo!
Covid-19 revolucionou a indústria da aviação executiva, trazendo fabricação de aeronaves, manutenção, e transações para uma parada virtual. Mas esses choques sistêmicos tiveram relativamente pouca consequência para os viajantes de jatos particulares – até agora, pelo menos.
A maioria se resignou a permanecer abrigada ou foi obrigada a fazê-lo. Ainda, enquanto os governos fecham as fronteiras, companhias aéreas cortaram serviço, e seu escritório ficou fora dos limites, aviação privada permaneceu aberta para negócios. Se você precisava fretar, use horas no seu cartão jet, ou convoque sua aeronave fracionada, seu provedor pode acomodá-lo. Para proprietários de aeronaves, Enquanto isso, o acesso ao Sistema do Espaço Aéreo Nacional permaneceu ininterrupto.
Enquanto isso, a indústria implementou rapidamente protocolos de segurança eficazes. Também garantiu assistência financeira e regulatória do Congresso e da FAA para manter a aviação executiva e as vias aéreas abertas. (Veja a barra lateral na página 00.) De fato, aviação executiva demonstrou mais uma vez, talvez mais enfaticamente do que nunca, que seu povo, equipamento, e a cultura pode ser contada em tempos de crise.
Mas não se engane: O COVID-19 está alterando drasticamente esse setor, e você precisa entender o que está mudando, como essas mudanças afetarão seus voos, e o que você pode fazer para estar pronto.
Novas regras de voo da aviação executiva
A primeira regra de voar na era do coronavírus: certifique-se de que seu fornecedor de elevadores - seja uma empresa de charter ou de cartão de jato, associação ou programa fracionado, departamento de voo, ou você mesmo como proprietário - segue os padrões recomendados para prevenção de coronavírus. Se você viajar na aeronave da sua empresa, ou em uma aeronave pilotada pelo proprietário, pergunte ao chefe do departamento de voo ou a quem está encarregado do avião do chefe sobre os procedimentos de saúde.
Os Centros de Controle de Doenças, Administração de Alimentos e Medicamentos, e a Organização Mundial da Saúde estão entre as agências que promulgam padrões. Orientações abrangentes de conformidade estão disponíveis em grupos de aviação executiva, incluindo a NBAA, Associação Internacional de Helicópteros (DOIS), Associação Nacional de Transporte Aéreo (NASCERMOS), e Associação Europeia de Aviação Executiva (EBAA).
Praticamente todos os fornecedores, de operadores a fornecedores de serviços terrestres, desenvolveram e instituíram protocolos Covid-19. O SignatureAssure da Signature Aviation está entre os programas de segurança de marca agora comuns com base nos padrões das agências mencionadas, e a empresa garante que seus parceiros de serviço os observem, também. Clima Universal e Aviação, por exemplo, implementou seu próprio programa baseado em padrões no topo 100 destinos frequentados pelos seus clientes de serviços de voo, cobrindo as operações do FBO, catering a bordo, e transporte terrestre.
Para um futuro próximo, você verá exemplos dessas medidas ao longo de sua jornada. Você será questionado sobre sua saúde e viagens recentes, leia sua temperatura antes da partida e voe com uma tripulação usando máscara. A aeronave será desinfetada imediatamente após seu último uso para garantir que seja segura para manutenção pelo pessoal de terra e novamente, Para sua segurança, antes de embarcar. Ser-lhe-á oferecida uma máscara. As opções de catering podem ser limitadas, e itens de serviço a bordo podem ser descartáveis.
Os protocolos estão em constante atualização à medida que os pesquisadores ganham mais conhecimento sobre o coronavírus e novos produtos e sistemas de desinfecção chegam ao mercado. A corretora de fretamentos Magellan Jets teve que “aprender como combinar a lista de- e Agência de Proteção Ambiental (EPA)-materiais de limpeza aprovados” e, em seguida, distribuir amplos suprimentos para seus operadores parceiros, COO Todd Weeber disse durante um webinar da NATA.
As empresas se acostumaram com os clientes solicitando detalhes sobre produtos de limpeza e procedimentos, de acordo com os participantes desse webinar, então não tenha vergonha de perguntar. Em um webinar hospedado pela NBAA sobre práticas de desinfecção, A especialista em descontaminação Frances Grinstead recomendou que os clientes exigissem dados revisados por pares sobre a eficácia de cada produto e sistema que o fornecedor usa.
Lembre-se que embora todos os EUA. aeroportos de uso público permanecem abertos, comunidades vizinhas podem estar sob vários bloqueios, então investigue seu destino pretendido de acordo. Se você planeja viajar internacionalmente, seu fornecedor de charter pesquisará quaisquer restrições do Covid-19 que afetem o voo, sua entrada no país de destino, e problemas de quarentena.
Preocupações financeiras em relação aos provedores de elevador
Durante a recessão, charter provavelmente permanecerá à venda ao longo de muitas rotas, à medida que os operadores lutam para gerar fluxo de caixa e reservar negócios suficientes para satisfazer o tempo operacional mínimo recomendado pelo fabricante para motores e aeronaves. Isso levou a uma “corrida para o fundo dos preços,” diz Noel Fournier, da Worldwide Jet. Contudo, preços unidirecionais teriam se tornado menos disponíveis em algumas rotas, como os fornecedores não estão confiantes de que podem encontrar clientes para reservar os trechos de retorno.
Muitos cartões de jato, acesso de associação, e programas fracionados relatam um aumento nas renovações de clientes e consultas de clientes em potencial. CEO da operadora de frota fracionada Flexjet, Mike Silvestro, considera tal atividade “fora dos gráficos,” e a NetJets viu em maio “o melhor mês de relacionamento com novos clientes” em 10 anos.
No entanto, o Covid-19 revelou os riscos para a saúde financeira que os provedores de fretamento podem representar, na falha do operador de jatos leves JetSuite. A empresa de alto nível, apoiado pela Jet Blue e Qatar Airways, devia alguns $50 milhões em depósitos para clientes quando foi forçada à falência após a pandemia criar uma demanda. Nos pedidos de falência, JetSuite revelou que nunca foi lucrativo. (Vários programas de associação se intensificaram para oferecer serviços com desconto para ex-clientes que perderam depósitos, embora a maioria desses programas exijam depósitos próprios.)
A verdadeira condição financeira das empresas privadas é impossível de saber. Apesar disso, peça informações financeiras auditadas antes de depositar fundos com qualquer provedor de voo. Considere trabalhar com um consultor para ajudar na sua escolha. E procure um provedor que ofereça uma opção de depósito. Na sequência da falência da JetSuite, por exemplo, Clay Lacy Aviation introduziu juros, contas protegidas para depósitos de clientes.
Coronavírus 101 para proprietários de aeronaves
Os proprietários de aeronaves devem garantir que um plano de proteção eficaz contra o Covid-19 por escrito - que descreve padrões e práticas a serem seguidos em todas as operações de voo - esteja em vigor. A NBAA publicou diretrizes que os proprietários podem usar para implementar protocolos de limpeza, e a HAI emitiu padrões “Covid Clean” para operadores de aeronaves de asa rotativa. Estes abrangem os procedimentos de desinfecção e limpeza de aeronaves e instalações, e o uso de equipamentos de proteção individual (EPI).
Considere os serviços terrestres no seu aeroporto de destino e entre em contato com qualquer instalação que você esteja considerando para uma parada técnica ou estadia mais longa para perguntar sobre seus protocolos Covid-19. Se uma empresa de gestão opera o seu avião, certificar-se de que ele instituiu práticas apropriadas.
Certifique-se de minimizar o potencial de reclamações de responsabilidade decorrentes da exposição ao Covid-19 em sua aeronave, seja de um cliente charter, uma pessoa de linha que manuseou a bagagem, ou outros. O advogado de aviação David Mayer aconselha solicitar isenções e indenizações Covid-19 de indivíduos afetados para mitigar o risco de reivindicações de responsabilidade. Examine sua apólice de seguro para ver se ela protege você contra tais reivindicações. Embora seja difícil provar uma ligação entre uma suspeita de exposição e infecção, você deve tomar os devidos cuidados para manter um ambiente seguro e saudável dentro e ao redor da aeronave para evitar ser considerado negligente e responsável.
Assegure-se de que sua tripulação de voo permaneça afiada apesar da queda das horas de voo e dos requisitos de recorrência e treinamento dispensados da FAA. Diretor sênior de qualidade e educação da Wyvern, Dia de André, sugere fornecer tempo de permanência no simulador “no mínimo”.
Mantenha os mínimos operacionais exigidos pelo fabricante para suas aeronaves e motores; o não cumprimento pode anular as garantias. Na Solairus Aviation, que tem 119 aeronave em seu certificado de fretamento, proprietários permitem que suas tripulações realizem decolagens e aterrissagens, “e em alguns casos algumas abordagens,”Notas Tom Bem-vindo, vice-presidente sênior de operações de voo. Para manter o foco na aviação, A Solairus também reúne regularmente seus membros da tripulação remotamente baseados em pequenos grupos para discutir os sistemas e procedimentos da aeronave.
Monitore a saúde financeira de sua empresa de gestão, também. À medida que a demanda por elevador disparou no período que antecedeu o último cataclismo da aviação executiva - a Grande Recessão - algumas empresas de gestão subvalorizaram suas taxas para atrair proprietários de aeronaves, calculando que seus 15 porcentagem da receita de afretamento compensaria. Alguns de seus clientes, Enquanto isso, contou com receitas de fretamento para viabilizar financeiramente a propriedade de aeronaves. Ambas as abordagens revelaram sua loucura no colapso que se seguiu.
Empresas de gestão sólidas cobram taxas compatíveis com os serviços que oferecem e mantêm os proprietários informados sobre a economia e as realidades do mercado de charter. Se sua empresa de gestão não parece estar fazendo isso, pergunte por que.
Compra e venda de aeronaves em uma pandemia
Comprar e vender aeronaves executivas durante o Covid-19 não foi tão fácil quanto reservar um voo por meio de fretamento ou outros programas de acesso “asset-light”. No início da era do coronavírus, incerteza sobre as avaliações de aeronaves paralisou a atividade de transações; com valores residuais desconhecidos, financiadores de aeronaves fecharam as torneiras, e os potenciais compradores abandonaram as ofertas. Além disso, a mecânica das transações - mover uma aeronave para um local de inspeção e devolver a tripulação para casa, bem como garantir que a instalação permaneceria aberta e que as peças necessárias estariam disponíveis - tornaram-se repletas de riscos próprios, inibindo ainda mais as transações.
A última convulsão desta escala seguiu-se à 2008 colapso financeiro, que introduziu uma década de valores em declínio. Mas considere as diferenças importantes entre então e agora. O 2008 desastre foi desencadeado por uma bolha financeira, um grande o suficiente para levitar os valores de alguns jatos executivos usados mais altos do que os de novos modelos (sem espera na fila!). Por contraste, as avaliações às vésperas da era Covid-19 eram baseadas na realidade, e por enquanto, programas de estímulo do governo estão ajudando a suavizar as consequências financeiras, e os preços de pânico não reduziram os valores residuais.
A desaceleração das vendas começou no quarto trimestre de 2019 após mais de um ano de estabilização do mercado, e as perspectivas de baixo crescimento econômico global foram antecipadas para diminuir a demanda em 2020 de qualquer forma, mas não na escala que o Covid-19 criou. Em abril e maio, as transações de jatos executivos usados caíram cerca de metade, ano sobre ano, de um total de 431 para 217.
Do lado positivo, “os vendedores têm [recusou] capitular à pressão do mercado para vender rápido e barato,”Diz Paul Cardarelli, da JetNet.
A partir de meados de junho, estoque ficou em 10.3 por cento, com algum 2,300 jatos no mercado. Embora isso esteja acima do 10 limiar percentual considerado para separar o mercado de um comprador e vendedor, nenhum influxo de aeronaves à venda acompanhou a queda nas transações. Por contraste, na recessão, o estoque rapidamente começou a subir e, finalmente, chegou perto 18 por cento.
Também, em meados de junho, os valores médios dos jatos executivos caíram 13 por cento desde o início do Covid, Amstat relatado, com os modelos de cabine grande perdendo mais (15 por cento) e jatos leves o menos (12 por cento).
Mas o mercado continua fraco, e com a incerteza prevalecendo, profissionais aconselham compradores e vendedores a esperar por mais clareza.
Se você está pensando em vender, use o tempo de inatividade atual para manutenção e atualizações que farão com que sua aeronave se destaque no que provavelmente se tornará um mercado mais competitivo. Se você é um comprador, trabalhe para identificar os melhores modelos para sua missão. A crise econômica certamente motivará alguns proprietários a vender suas aeronaves, e algumas pechinchas para compradores em dinheiro podem estar disponíveis. Se você quiser aproveitar essa oportunidade, não tente reduzir seu lance, pescando para o negócio de uma vida. Identifique uma aquisição-alvo e busque um desconto razoável em vez de um preço de liquidação.
Enquanto isso, a desaceleração que começou no ano passado e foi acelerada pelo Covid-19 atingiu as vendas de novas aeronaves também. Os fabricantes reduziram a força de trabalho e reduziram as metas de produção e vendas e provavelmente venderão 30 por cento menos aeronaves do que no ano passado, prevê Rolland Vincent da JetNet - mesmo como uma nova geração de modelos (o Pilatus PC-24, Bombardier global 7500, e Gulfstream 500 e 600, por exemplo) vir ao mercado. Algumas novas aeronaves estão sendo descontadas. Então, se você está pensando em comprar novos, este pode ser um excelente momento para fazê-lo.
A Rota à Frente
Um raro ponto brilhante na crise do Covid-19 é que, por enquanto, apagou a escassez de pilotos da aviação executiva, que restringiu cada vez mais as operações e levantou preocupações sobre as perspectivas de crescimento do setor. As companhias aéreas devem dispensar milhares de pilotos antes que o tráfego retorne aos níveis pré-pandemia, acabando com o êxodo de pilotos corporativos para o mundo comercial, embora a duração do adiamento seja debatida.
Enquanto isso, a economia continuará a ser o motor subjacente da aviação executiva, e por enquanto, como vai o Covid-19, assim vai a economia. Mas qualquer que seja a tendência econômica, o consenso é que a longo prazo a pandemia trará à aviação executiva muitos novos clientes preocupados com os riscos à saúde da aviação comercial.
Totalmente 90 por cento dos cerca de um milhão de pessoas que podem se dar ao luxo de voar em particular não, de acordo com um estudo recente da McKinsey baseado em dados do Credit Suisse e Wealth-X. Além disso, 40 por cento dos bilionários têm mais de 70 anos, e a idade média dos americanos com patrimônio líquido ultra alto é 58, colocando este grupo em alto risco para Covid-19 e outras doenças patogênicas.
Mas menos provedores podem estar por perto para oferecer serviços. Subsídios, reservas de caixa, e fundos de investidores estão ajudando a manter a aviação executiva no ar, mas muitos observadores da indústria esperam que, se a desaceleração continuar além deste ano, alguns provedores podem consolidar ou sair do negócio. Por outro lado, muitos acreditam que a guerra contra o Covid-19 deve virar a esquina até o final do ano, veremos uma forte virada de mercado.
“Durante uma crise econômica ou uma recessão, aviação executiva foi a primeira a ir e a última a voltar,Diz Joe Moeggenberg, CEO e presidente da empresa de serviços de aviação Argus International. "Este [situação atual] é exatamente o oposto. As empresas não estão vendendo seus aviões, os departamentos de voo corporativos não estão colocando aeronaves no mercado ou dispensando pilotos e outros funcionários, e o mesmo vale para os operadores de fretamento.”
Original artigo publicado em ainonline.com