A aviação executiva sempre teve um foco maior em manter os céus mais verdes, incluindo a adoção do uso de combustíveis de aviação sustentáveis. Leia o artigo abaixo para mais mudanças que a indústria da aviação executiva está fazendo para ajude o meio ambiente!
Todos os aspectos do ecossistema da aviação foram duramente atingidos pela pandemia COVID-19 e pela queda na demanda de viagens, mas em um pequeno número de casos, os efeitos foram benéficos. Uma área que viu um foco aprimorado e aumentado é a sustentabilidade.
Mesmo que a redução nas horas de vôo tenha trazido desafios para as empresas de aviação, a queda resultante nas emissões de gases de efeito estufa ajudou a fortalecer os argumentos para iniciativas de sustentabilidade, tanto entre o público quanto dentro da indústria.
“A aviação executiva está há muito tempo na vanguarda da inovação,”O presidente e CEO da NBAA, Ed Bolen, disse ao Virtual da associação 2020 Encontro de Sustentabilidade da Aviação Executiva no mês passado. “Éramos líderes em tecnologias compostas; fomos os primeiros a adotar o GPS; fomos o primeiro setor da aviação a adotar winglets, e vimos melhorias constantes na eficiência de nossos sistemas de propulsão. ”
Hoje, Bolen diz, a aviação executiva está assumindo a liderança na adoção de combustíveis sustentáveis para aviação (PURO). Embora criticado por defensores do clima por não contribuir com reduções suficientes para trazer a aviação para perto de emissões líquidas de zero, os proponentes argumentam que os benefícios do SAF para o meio ambiente ajudarão a reduzir as emissões durante as décadas que provavelmente ocorrerá antes que sistemas de propulsão alternativos viáveis sejam desenvolvidos para permitir voos com emissões zero.
Mesmo assim, SAF continua difícil de vender. É mais caro do que os combustíveis fósseis convencionais, e os preços só cairão quando a demanda aumentar os volumes de produção. Fabricantes de aviões, fornecedores de combustível, aeroportos, Operadores e passageiros têm que tomar decisões razoavelmente difíceis - muitas vezes resultando em aumentos de médio prazo nas despesas - se os benefícios do SAF devem ser realizados.
OS OEMs
Enquanto os fabricantes de aeronaves e motores continuam os esforços para alcançar sistemas de propulsão zero carbono, a indústria vê a SAF como o melhor meio de reduzir as emissões em toda a frota atual. SAF tem que estar em conformidade com o padrão D7566 da ASTM International; o padrão D1655, que define o combustível Jet A / A1, permite que combustíveis sintéticos compatíveis com D7566 sejam recertificados como compatíveis com D1655, seja “puro” ou em combinações com Jet A padrão. Como resultado, SAF pode ser usado em todas as aeronaves e motores onde o Jet A / A1 é consumido.
PRODUTORES DE COMBUSTÍVEL
Um paradoxo no coração do ecossistema SAF é que esses combustíveis drop-in são, no entanto, diferentes, e, portanto, ainda não foi aprovado para uso na forma não diluída. Dos sete "caminhos" até agora aprovados para a produção de SAF - cada um envolvendo uma combinação diferente de matéria-prima (o material de fonte renovável) ou processo de refino - cinco são aprovados para mistura em até um 50:50 proporção com Jet A, enquanto dois são limitados a um 10:90 mistura.
É possível que o SAF puro eventualmente seja aprovado para uso, mas por enquanto, fornecedores especializados de combustível renovável estão em parceria com fornecedores de combustível estabelecidos e alimentam seus produtos na cadeia de abastecimento de combustível de aviação mais ampla. Por exemplo, A empresa finlandesa Neste é a maior fornecedora da SAF e tem parceria com a AirBP e a Shell Aviation; A Avfuel adquire seu SAF da Gevo Inc., e a World Fuel Services trabalha com a fornecedora de combustíveis alternativos sediada em Boston, World Energy.
A CADEIA DE DISTRIBUIÇÃO
Se uma instalação de produção SAF estiver a uma distância considerável de um aeroporto onde um cliente deseja comprar o combustível, as emissões de carbono envolvidas em obtê-lo podem anular os benefícios de colocar SAF na aeronave. E existem relativamente poucos sites onde o SAF está facilmente disponível. De acordo com o Grupo de Ação de Transporte Aéreo, a associação da indústria com sede em Genebra, apenas seis aeroportos do mundo recebem abastecimento regular.
Para tentar contornar este problema, a indústria desenvolveu um conceito que chama de “livro e reclamação”. Isso funciona de maneira semelhante à compensação de carbono, na medida em que permite que os benefícios de voos com emissões reduzidas sejam acumulados para os clientes dispostos a pagar por SAF, mesmo se eles não puderem usá-lo em seus próprios voos. Sob livro e reivindicação, operadores dispostos a pagar por SAF receberão os benefícios certificados de redução de carbono de suas compras, mesmo se a aeronave for abastecida em um local onde o SAF não está disponível. Em outro lugar, um voo para o qual SAF não foi reservado receberá esse combustível, para ajudar a reduzir as emissões em todo o setor.
O USUÁRIO FINAL
Corteva Agriscience é uma empresa relativamente nova, um de três girou em 2019 após a fusão da Dow Chemical e DuPont. Seu diretor de aviação, Craig Hanlon, disse na cúpula da NBAA como a empresa estava em uma curva de aprendizado íngreme da SAF, mas, com ajuda de toda a indústria, foi rápido em perceber o importante papel que os combustíveis sustentáveis podem desempenhar.
“A indústria agrícola recebeu seu quinhão de mídia negativa sobre as emissões,”Hanlon disse, “Mas nosso CEO, Jim Collins, disse que não queria ser parte do problema, ele queria ser parte da solução. ”
Corteva conheceu a SAF ao explorar maneiras de compensar as emissões de executivos em voos para o Prêmio Mundial de Alimentos em Des Moines, Iowa, ano passado. Uma semana depois, Hanlon notou, inúmeras aeronaves executivas voaram de e para a convenção anual da NBAA em Las Vegas na SAF. A empresa estava prestes a comprar um novo Gulfstream G550, e as discussões com o fabricante e fornecedor de combustível Avfuel levaram à disponibilização do SAF para o voo de entrega da aeronave e no FBO da empresa, Aviação Atlântica, em novo castelo, Delaware (KILG). A Corteva recebeu sua primeira "entrega de demonstração" no mês passado - 7.300 galões. da SAF da Avfuel (um G550 tem uma capacidade de combustível de 6,190 garota.). A entrega do SAF trará à Corteva uma redução de 2 toneladas métricas nas emissões líquidas de CO2.
O conselho de Hanlon para outras pessoas que desejam seguir esse caminho é simples. “Se você é novo em sustentabilidade e quer montar um programa, Recomendo entrar em contato com seu OEM, ao seu fornecedor de combustível e ao seu grupo de sustentabilidade dentro de sua empresa," ele disse. “Esses são recursos muito valiosos que podem ajudá-lo a montar seu plano.”
Original artigo publicado em aviationweek.com