パンデミックによるビジネス航空の増加は、ビジネスフライトと商用フライトの間の混雑した海洋空域をもたらしました. ビジネス航空の乗組員は、通信ギャップの原因となっている空域のプロトコルにまだ精通しています. シームレスな海洋空域通信のための航空通信ギャップを埋めるための4つのステップについては、以下を読み続けてください.
パンデミック時のビジネス航空活動の増加による, 伝統的に商業空域はより混雑しているだけではありません, しかし、それらはそれらの空域のそれぞれのプロトコルに慣れていない飛行乗務員によって横断されています. 具体的には, レーダー環境と海洋空域における航空通信の違い. これにより、地上の民間およびビジネスの飛行士と航空交通管制チームの間の通信が遅れ、海洋空域全体の音声接続と運用に影響が出ています。.
「空域を共有しているが、その空域で誰が活動しているかについての可視性が欠如している場合の結果は、非常に大きくなる可能性があります,」とAnthonyAbateは警告しました, コリンズエアロスペースのNYCコミュニケーションセンターシニアマネージャー. アバテ氏は、航空機は通常、高周波で音声を介して通信するため、 (HF) または衛星音声 (SatVoice) FAAによって管理されている海洋空域で, 彼らは航空交通管制と直接通信していません (ATC) チーム. 代わりに, これらの音声通信は、コリンズ航空宇宙通信センターのARINC Radio Operationsによってサポートされ、ATCおよびAeronautical OperationalControlに中継されます。 (AOC). これにより、飛行乗務員とこれらの通信センター間の通信は、空域全体でのシームレスな運用にとって極めて重要になります。.
商用航空通信プロトコルは多くのビジネス航空クルーにとって新しいためです, さまざまな空域で調和して運用するための学習曲線があることは理解できます. この課題を念頭に置いて, アバテは、すべての航空乗務員のための4つのステップのチェックリストを概説しました, ビジネスまたはコマーシャル, 海洋空域での運用:
- 無線周波数を確認し、正しく動作していることを確認します. 無線周波数は常に流動的であるため, フライトの前に, フライトクルーまたはディスパッチセンターは、地理的な場所と時刻に基づいて、コミュニケーションセンターから一次および二次周波数割り当てを受け取ります. 大西洋および太平洋地域の更新された周波数は、www.radio.arinc.netで見つけることができます。.
- HF無線または管制官パイロットデータリンク通信の機能を確認します (CPDLC) 出発前または海洋および遠隔大陸空域に入る前. これにより、飛行中のコミュニケーションセンターチームへの信頼できる通信回線が確保されます.
- リスニングウォッチまたは選択的通話を維持する (SELCAL) 見る 一度空中および管制空域の外に. これにより、空域の現在の状態について乗組員に通知されます。. さらに, HF無線を介した通信は、適切な無線用語とスクリプト化されたレポートに大きく依存しています。, そのため、途中の出版物または航空情報マニュアルにある公開ガイダンスを使用することが重要です。 (標的). このようにして、メッセージは適切な形式で配信され、普遍的に理解されます.
- コミュニケーションセンターチームと明確かつ頻繁にコミュニケーションする. コミュニケーションの問題に直面した場合, このチームは、ATCと通信しながら、乗組員のトラブルシューティングを支援できるはずです。. これにより、空域内の他のパイロットに、旅への潜在的な影響について通知することができます。, 空域を安全かつ効率的に保つ.
「通信センターのオペレーターとの強力な関係は、海洋空域で展開されているこの新しいダイナミクスにおいて非常に重要です。,」とアバテは述べた. 「コリンズ航空宇宙チームは、この空域への新規参入者を支援し、領土に付属する通信のベストプラクティスについて教育する準備ができています。」
オリジナルと完全な 記事 で見つけることができます connectedaviationtoday.com.