euemergências nflight devem ser preparadas com bastante antecedência. É importante que um piloto pratique os procedimentos adequados e se mantenha atualizado sobre o seu treinamento, a fim de lidar adequadamente com a situação. Emergências a bordo podem ser atenuadas e auxiliadas por meio de aulas e prática de voos simulados. Continue lendo abaixo para saber mais!
Pilotos comerciais e militares praticam emergências em voo de forma regular e frequente. O valor deste treinamento é triplo. Primeiro, reforça os procedimentos a serem seguidos para garantir que o foco do piloto esteja no lugar certo. Segundo, expande o conhecimento de sistemas do piloto, o que ajuda a fornecer confiança durante emergências que não se encaixam perfeitamente nas situações publicadas nos procedimentos de emergência. E finalmente, sentado em um dispositivo de treinamento de voo ou cockpit, tocando os interruptores reais, e ver as indicações proporciona um conforto real, pois o piloto refaz as etapas do procedimento de emergência previamente aprendidas com o auxílio da memória muscular. A maioria dos pilotos já ouviu falar da “verificação do cockpit às cegas,” e esse tipo de treinamento em procedimentos de emergência é um próximo passo lógico. assim, vamos considerar maneiras de aumentar nosso conhecimento, confiança, e conforto quando as luzes vermelhas estão acesas, e o motor está tropeçando.
Alguns anos atrás, todo piloto militar praticava procedimentos de emergência em um Cockpit Procedures Trainer (CPT). Esses CPTs eram representações realistas do cockpit da aeronave que representavam os sistemas da aeronave com alto nível de precisão. Frequentemente, as duas vítimas, aka pilotos, entraria e prenderia seu jato simulado enquanto seu inquisidor, aka instrutor, programaria três horas de caos sem parar, incêndios no motor, e destruição. Esses simuladores são melhor descritos pelo título de um 1926 novela, "VELHO,” ou “Uma Da** Coisa Depois da Outra!”
Cada vez que a tripulação emergia com sucesso de uma situação angustiante, outra emergência ainda mais sinistra ocorreria. O crescendo final geralmente envolvia uma ejeção da nave aleijada seguida por uma viagem imediata ao Clube de Oficiais para interrogatório.. Contudo, esses CPTs foram bastante eficazes. A melhor parte foi o estudo e preparação pré-evento, reforçada pela prática. Manteve todos nos livros e criou memórias duradouras e padrões de hábitos. Quando a emergência a bordo finalmente ocorreu, os pilotos reagiram com conhecimento, instinto, e um pouco de memória muscular.
As companhias aéreas deram o próximo passo com o Line Oriented Flight Training (SÓTÃO). O teste simulado de fogo foi substituído por um cenário mais focado, mais próximo do que pode realmente ser encontrado em operações de voo em tempo real. O CPT foi substituído por um simulador de Nível D muito realista. Os cenários podem incluir coisas como falha de sistemas, passageiros indisciplinados ou doentes, tempo imprevisto e muito mais. Desta vez, as ações do piloto foram deliberadas e guiadas pelo Quick Reaction Handbook (QRH). As decisões foram bem pensadas, e o evento terminou com um pouso seguro, com nenhuma bebida derramada na primeira classe. A preparação de cada tripulante reforçou o conhecimento dos sistemas, e o treinamento do simulador melhorou a aplicação do procedimento, coordenação da tripulação, e memória muscular.
Enquanto isso, aqui no planeta Terra no mundo da aviação geral, a maioria dos pilotos tem pouco ou nenhum acesso a um CPT, Nível D Sim ou até mesmo um FTD que se parece muito com sua aeronave. Contudo, se você tiver acesso a dispositivos modernos de treinamento de voo GA (FTD), por todos os meios, usa-os. Considere praticar a ampla variedade de falhas e emergências de sistemas que são possíveis. Desenvolva cenários que imitam a vida real e responda de acordo. Os Padrões de Treinamento da Indústria da FAA (ENCAIXA) página da web no site da FAA tem vários cenários realistas criados por pilotos e educadores apenas para esse fim. Contudo, na ausência de um dispositivo de treinamento de voo, existem algumas outras opções.
OPÇÃO UM
Considere uma lição com seu CFI local para se concentrar em cenários, de preferência com um bom dispositivo de treinamento de voo. Faça parte do tempo de solo para a revisão do voo. Mas desta vez, ao invés de sentar em uma mesa, use um simulador. Se isso não for uma opção, sente-se no cockpit de sua própria aeronave com a energia desligada e trabalhe em cada uma das possíveis emergências. Enquanto estacionado com o motor desligado, revise as falhas do motor e do sistema que você pode encontrar na pista, logo após a decolagem, no nível fora, cruzeiro, descida, e assim por diante. Não fale apenas sobre eles. Recite os itens de memória, toque (não se mova) os interruptores e alças, consulte a lista de verificação e o POH e converse com a situação para um pouso seguro - uma espécie de "Verificação do cockpit de olhos vendados" em esteróides. Isso cria familiaridade com sua máquina, confiança em seu conhecimento, e memória muscular que pode ser muito útil um dia.
OPÇÃO DOIS
Crie seu próprio cenário LOFT durante seu próximo cross country. Considere a seguinte situação. O voo para a Carolina do Norte para ver as crianças leva cerca de três horas. A primeira hora está ocupada com a decolagem, partida, e ocupado espaço aéreo de Jacksonville (acúmulos acumulados, aviões, e alguns daqueles jatos da Marinha traquinas). A última hora da viagem é repleta de preparativos para a chegada e aproximação. Também, a última hora é a primeira vez que alguns de nós pilotos mais maduros se atrevem a abrir uma bebida gelada ou tomar uma xícara de café! Contudo, a hora do meio é geralmente passear, navegação, e festival de prevenção de tráfego sobre a bela região baixa da Carolina do Sul.
Em preparação para esta hora dourada do “meio”, anote um cenário de emergência realista antes do voo. O que você faria se de repente tivesse pressão de óleo zero, um alternador com falha, uma bomba de vácuo que não cria mais sucção? Mesmo que seja um belo dia VFR, suponha que você esteja sobre um céu nublado com um teto de 1.000 pés. Que ações imediatas você tomaria? O que ainda está funcionando? O que está funcionando agora, mas não será por muito mais tempo? Quanto combustível resta, e em quanto tempo você precisa desviar ou pousar? Onde você pousaria?
Então, use seus recursos a bordo, incluindo o passageiro do banco dianteiro, se eles fossem receptivos, para falar sobre as ações necessárias para pousar a aeronave com segurança. Pensar nessas possibilidades enquanto está sentado na aeronave em altitude torna os processos de pensamento mais vívidos e as lições mais reais. Dica importante de segurança! Não há necessidade de envolver o ATC em seu cenário ou desviar o planejamento e manter a cabeça fora do cockpit! Contudo, pense criticamente sobre como você poderia usar os serviços da ATC se o seu LOFT fosse real.
Ao usar qualquer um desses métodos enquanto estiver sentado em sua própria aeronave, um piloto pode ensaiar emergências em voo antes que elas realmente aconteçam. Nossos colegas comerciais e militares praticam regularmente uma ampla variedade de procedimentos de emergência e anormais. Não há razão para que não possamos também. Basta um pouco de imaginação. Lembrar, A prática de comprovação evita o mau desempenho. Voe a aeronave!
Original artigo a partir de milhões de visitantes ao Museu Nacional do Ar e do Espaço do Smithsonian no Mall em Washington