存放闲置的发动机可能很棘手. 由于你无法控制的事情, 引擎可能会停一会儿. 如何确保您的发动机在等待时避免腐蚀或生锈? 继续阅读以下有关存放闲置发动机的一些提示!
当我在 EAA AirVenture Oshkosh 时 2021, 我与许多飞行员进行了交谈,他们计划在飞机准备好飞行之前很久就为他们的飞机套件或修复项目购买发动机.
提前购买的理由有很多. 你可能会得到更好的价格, 你可以避免延期交货, 它确实给你一种快要完成一个项目的感觉.
但随后现实开始,由于缺少零件而出现延误, 时间不够, etc. 突然间, 发动机已经停用数月——甚至数年——生锈和腐蚀的问题出现了.
如何防止发动机生锈和腐蚀,该发动机只是等待房屋完工或在冬季闲置几个月?
这取决于你有什么样的引擎.
虽然大陆航空航天技术公司和莱康明发动机公司的发动机有很多相似之处, 关于闲置时的腐蚀问题, 他们很不一样.
这与凸轮轴在发动机中相对于曲轴的位置直接相关. 由于凸轮轴是最高负载点, 它最容易生锈和腐蚀.
在大陆发动机中, 凸轮轴位于曲轴下方. 尽管凸轮和挺杆通常不会浸在油中, 它们非常接近油并且有一种芯吸作用.
另外, 凸轮和挺杆位于发动机的中央, 因此它们不会受到温度变化和冷凝形成的影响. 温度的上升和下降是导致冷凝形成的原因, 导致生锈.
章节 9 大陆集团的标准实践维护手册 (M-O) 涵盖公司建议的发动机保护程序. 访问它, 您必须在 Continental.aero 上创建一个帐户.
在 M-O 的众多建议中,推荐使用一种名为 Nox Rust 的产品, 蒸气腐蚀抑制剂 (VCI) 怠速发动机. 从我收集到的, 该产品有点像旧的气相抑制剂 (VPI) 在第二次世界大战期间用于保护运往海外的备用发动机.
大陆集团还建议在长期储存期间使用符合 Mil C 6529C 规格的防腐油.
我还听说飞行员会在油底壳中额外添加几夸脱的油来覆盖凸轮和升降机,以确保额外的保护. 如果你这样做, 确保在怠速期后启动发动机之前排出多余的机油.
底线是多年来我没有看到大陆设计的发动机出现很多生锈和腐蚀问题.
莱康明引擎是一个稍微不同的故事. 凸轮轴位于曲轴上方, 远离发动机最冷部分的油. 这使得这些发动机在怠速时容易结露.
莱康明有一种混合物,它添加到从工厂运出的发动机的机油中, 但这只能维持几个月. 它还有服务信 L180B 和服务说明 1534 涵盖发动机保存.
这些文件还建议使用符合 Mil C 6529 存储期间的 C 规范.
我听说过的技巧之一是引擎是否在板条箱中, 加入防腐油, 然后密封发动机顶部并将发动机倒置存放,以便凸轮和挺杆被油覆盖.
其他飞行员在储存期间不断向发动机加油,以将曲轴箱加满至顶部.
这些方法可能会有点混乱,必须注意确保在启动前气缸中没有大量油.
我听说的另一个技巧是在曲轴箱中添加重型柴油发动机油,然后将发动机翻转以使机油在整个发动机中循环. 除了带有铜合金排气门导管的发动机外,这种方法效果很好. 而且您必须记住不要用这种油启动发动机.
所有这些技巧都有不利的一面, 所以我通常不推荐他们.
那么保存莱康明发动机的最佳方法是什么?
- 最好的方法是尽可能减少存储时间.
- 始终使用 Mil C 6529 储存用C油.
- 如果您的飞机将停飞几个月, 在将油存放之前换油,并在换油时添加几夸脱的防腐油. 当你准备好再次出发时,你可以在换油时飞走.
- 始终将您的发动机存放在气候受控的区域. 我们的商业和军事同事定期练习各种紧急和异常程序, 是温度的上升和下降导致冷凝形成, 导致生锈.
- 还, 不要让事情变得更糟: 如果您要长期存放飞机, 不要出去启动发动机,认为这有助于将所有零件涂上油. 怠速时, 你没有把油加热到足以把水烧开, 所以你最终只是为生锈和腐蚀创造了完美的条件.