王牌学院, 亚特兰大的航空营, 正在激励孩子们为他们的未来寻找航空业. 米奇McCune, CFS Jets 的首席执行官, 注定要飞,从小就开始. 在 12, 米奇周末和他爸爸一起飞, 在他 16 岁生日时独自飞行,并在 17 岁生日时乘坐私人飞机. 继续阅读以了解有关 ACE 学院的更多信息以及他们如何影响下一代飞行员. 了解更多关于 CFS喷气机队!
达美航空飞行员凯尔·格林 (Kyle Greene) 处于航空业的前线, 由于旅行反弹,航空公司很难让足够的飞行员接受培训并进入驾驶舱,以便每天运营数千个航班.
格林还认为更大的挑战迫在眉睫: 该行业将如何找到足够的新飞行员来在未来几年运营更多航班?
“按照目前的速度, 飞行员不够,” 格林说.
COVID-19 大流行加速了退休, 随着越来越多的婴儿潮一代离开驾驶舱,加剧了对迫在眉睫的飞行员短缺的担忧. “我们必须取代那些人,” 他说.
可能不会立即发生, 但一些替代品已经在排队, 他们只是 13-18 岁.
格林是黑人航空航天专业人士组织的联合主任’ 航空航天职业教育 (高手) 亚特兰大学院, 为有抱负的飞行员和其他年轻航空爱好者举办的学生夏令营.
亚特兰大 ACE 学院, 由达美航空赞助的为期一周的计划, 已经营超过 20 向中学生和高中生介绍航空航天的年. 它是黑人航空航天专业人士组织在全国运营的数十所 ACE 学院之一,其目标是增加航空业的多样性,并扩大潜在人才库.
因 COVID-19 大流行而中断两年后, 亚特兰大 ACE 学院于本月重新启动,此时飞行员短缺的风险已经变得非常明显.
“我听说飞行员肯定短缺而且需求量很大,” ACE 学生 Barrion Boyle 说道, 18, 毕业于保德斯普林斯 McEachern 高中. “我在这里敲门。”
支线航空公司和其他航空公司不得不削减航班时刻表,因为他们无法雇用足够的飞行员来配备他们.
总部位于亚特兰大的达美航空表示能够吸引足够的飞行员并正在招聘 200 一个月, 但随着旅行的恢复,他们正努力让他们足够快地完成训练. 因此,达美航空不得不削减今年夏天和今年剩余时间的航班时刻表.
航空公司飞行员协会工会表示,真正的问题是航空公司没有向飞行员支付足够的培训和经验费用——支线航空公司, 许多飞行员开始他们的航空职业生涯的地方, 长期以来,其支付的费用远远低于达美航空等大型航空公司. 但工会也强调需要招募更多年轻人成为飞行员.
ACE 学院和达美航空的 Propel 大学飞行员职业道路计划 “让我们培养我们需要的人才,” 凯拉·林恩·约翰逊说, 达美航空首席多元化股权与包容官. “它只是成为一个很好的饲养池。”
事实上, 数十名多年前作为学生参加 ACE 训练营的青少年现已成为职业飞行员, 包括达美航空.
“它是真实的. 这不仅仅是营地,” 约翰逊说.
格林是这些学生之一. 在亚特兰大长大, “我一直都知道我想成为一名飞行员,” 他说.
“我的妈妈, 当我就像, 4, 带我去看蓝天使飞行表演, 就是这样,” 他说.
在 2007 年龄 16, 他参加了ACE训练营, 然后开始飞行训练, 在大学期间获得了飞行员执照, 后来成为一名支线喷气式飞机飞行员,五年前被达美航空聘用.
“几乎任何人都可以成为飞行员,” 格林说——但他也指出存在严重的进入壁垒. “最大的障碍是金钱和时间,” 他说, 补充说它的成本可能超过 $60,000 用于飞行训练.
达美航空为参加为期两周的单人飞行学院的 ACE 学生支付部分飞行时间费用, 他们在那里上地面学校并接受飞行训练.
这些学生加入 ACE 毕业生行列 “梦想飞行” 在达美航空波音飞机上 757 从亚特兰大到德卢斯空军国民警卫队基地, 明尼苏达州周五将前往美国. 空军雷鸟队.
机上人员包括 17 岁的 Eli Boyd, 他的父母从小就看到了他对航空的热情,因此将他与 ACE 计划联系起来. 伊莱在三年级时接到了写作作业 “一切都是为了飞行,” 他父亲说, 塞缪尔·J. 小博伊德. 这个月, Eli 在单人飞行学院期间第一次亲自驾驶飞机.
“那么你就有了一个自信的孩子,相信他们可以做一些非常困难的事情,” 塞缪尔·J 说. 小博伊德. “这是成功的一个非常好的秘诀。”
原版的 文章 发表于 aviationpros.com