在 COVID-19 封锁期间, 许多个人和公司转向公务航空来维持他们的业务正常运转. 尽管过去两年大幅增长，但市场已趋于稳定. 继续阅读以了解有关稳定公务航空的更多信息.
随着 COVID 驱动的公务机使用量和销售交易量开始趋于平稳, Global Jet Capital 的分析师在 9 月份的一次会议上发表了他们的见解. 8 NBAA 新闻时间网络研讨会，介绍持续动态的全球环境中的最新买卖趋势.
比尔·奥斯特罗夫, 公司市场情报分析师, 整个过程中都提到了预期的“恢复正常” 2022 继去年的“惊人”增长率之后，市场已趋于稳定. 尽管略有下降, 奥斯特罗夫预计今年公务机交易量总体年度增长率约为 0.5%.
“过去我们看到了巨大的需求 18-24 个月,“ 他加了, “这给制造商造成了积压, 以及我们显然需要解决的一些短缺和库存下降问题。”
其他参数, 包括新机型的推出和相对一致的飞机更新换代模式, 尽管不可预见的“黑天鹅”事件可能迅速颠覆预期模式，但仍应进一步增强公务飞机市场的稳定性和弹性.
“影响来自 [COVID-19 和俄罗斯入侵乌克兰] 确实找到了进入宏的方法- 和微观经济数据，然后最终告知 [分析性的] 楷模,Global Jet Capital 首席营销官 Andrew Farrant 说道, 增加此类活动也最终可以提振市场.
“春季新冠疫情封锁带来的最初冲击 2020 最终成为公务航空的机遇,“他指出，, “许多个人和企业转向公务航空来保持业务发展。”
网络研讨会期间的一项观众调查显示，大多数与会者预计这些新进入者将在五年后继续使用公务航空, 法兰特指出这符合公司的预测.
“[一家OEM] 该公司表示，目前的大部分订单来自首次购房者和新冠疫情期间出售的新进入者,“ 他加了. “我 [相信] 其中一些将按计划发布 [航空公司] 服务恢复到应有的状态, 但这种需求使我们的行业进入了一个新的平台。”
然而, 世界事件或经济模式的另一个转变可能会通过影响 GDP 来显着改变这一预测, 全球贸易, 股市和其他总体经济健康指标, 对新飞机积压、交付以及二手库存产生连锁反应.
奥斯特罗夫强调，定期更新模型对于“准确反映未来”至关重要.
“一些 [民意调查受访者] 表示他们认为目前的预测过于乐观, 我绝对明白他们的观点,“ 他说. “我们身处一个充满活力的世界，, 尤其是现在, 发生了很多事情，需要考虑很多事情。”
