En meses recientes, Wisk Aero ha presentado su nueva versión de taxi aéreo con un avión eléctrico autónomo de despegue y aterrizaje vertical. Continúe leyendo para obtener más información sobre el avión eVTOL y los planes para su uso futuro..
Wisk Aero acaba de revelar su taxi aéreo de sexta generación, un despegue y aterrizaje vertical eléctrico autónomo (eVTOL) aeronave. La empresa afirma que este vehículo, cuál es su avión de salida al mercado, es el primer eVTOL autónomo en ser candidato para la certificación de la Administración Federal de Aviación. Wisk tiene su sede en Mountain View, California, y cuenta con el respaldo de The Boeing Company y Kitty Hawk Corporation.
El avión eVTOL de sexta generación tiene un diseño patentado de 12 hélices y una configuración de pluma., según el anuncio de la empresa, con sistemas de propulsión mejorados. Los vehículos tienen unidades de propulsión basculantes delante de las alas., además de unidades de elevación fija detrás de las alas, que están optimizados para aumentar la eficiencia de la gestión de la energía y mejorar el control de la aeronave.
Las operaciones autónomas de la aeronave aprovechan “la misma tecnología que representa más de 93% de las funciones de piloto automático en los vuelos comerciales actuales,según Wisk, mientras depende de supervisores de múltiples vehículos para garantizar la supervisión humana de todos los vuelos.
Esta versión de sexta generación del eVTOL de Wisk tendrá un alcance de 90 millas, una velocidad de crucero de 120 nudos, y espacio para cuatro pasajeros. Wisk apunta a un precio de $3 por pasajero por milla. La compañía también se ha esforzado por garantizar la accesibilidad de sus aeronaves. El diseño de la entrada y la salida incorpora las necesidades de las personas con distintos niveles de movilidad., y las interfaces de usuario están diseñadas para adaptarse a personas con discapacidades auditivas y visuales.
Hace menos de un mes, Wisk lanzó un concepto de operaciones para la movilidad aérea urbana (UAM) en asociación con Boeing. Las dos empresas también colaboraron con la FAA., NASA, Ciencias de vuelo de Aurora, y otros socios de la industria para desarrollar la hoja de ruta de la UAM. Recomienda garantizar que los servicios de la UAM sean seguros y asequibles para todos., y establece directrices para la integración segura de aeronaves no tripuladas en el espacio aéreo civil.
Otra de las alianzas del desarrollador de eVTOL es con Skyports, un diseñador y desarrollador de vertiports con sede en el Reino Unido. Colaboran desde esta primavera, y un portavoz de Skyports confirmaron el mes pasado que el enfoque actual de los equipos está en la coordinación de recursos de vuelo y vertipuerto.. Los socios publicaron un concepto de operaciones para aviones eVTOL autónomos en abril.
Según este concepto de operaciones, “Si bien la introducción de aviones comerciales autónomos eVTOL puede no ser inmediata, [nosotros] se centran en desarrollar y probar procesos y soluciones que serán fundamentales para el avance de la movilidad aérea urbana (UAM). Este ConOps sirve como base para la discusión a medida que la industria y los reguladores comienzan a considerar la integración de sistemas autónomos de aeronaves eVTOL en el sistema de espacio aéreo nacional.”
El desarrollador de eVTOL también se está asociando con el Consejo de Alcaldes del Sudeste de Queensland en Australia luego de la firma de un MOU. (Memorando de entendimiento) en junio. catherine mac gowan, Director de la región de Asia Pacífico para Wisk, compartió con Avionics International que colaborarán con el Consejo de Alcaldes en futuros intereses comerciales en relación con las operaciones de vuelos autónomos.
Originario artículo Publicado en aviacionhoy.com