Европейская программа «Чистая авиация» ускоряет разработку самолетов с водородными двигателями, выделяя 65 миллионов евро. ($70 миллиона) запрос на финансирование шести проектов, направленных на совершенствование связанных технологий. Примеры включают прямое сжигание водорода в газотурбинных двигателях и системах топливных элементов мощностью несколько мегаватт.. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о том, как эта программа прокладывает путь в будущее авиации..
Европейская исследовательская программа «Чистая авиация» призвала к подаче дополнительных предложений по проектам по разработке технологий для самолетов с водородными двигателями..
Второй колл включает в себя 65 миллионов евро. ($70 миллиона) в финансировании ЕС по шести темам, связанным с водородом.
«Чистая авиация» предоставила более 700 миллионов евро на финансирование 20 проектов после первого конкурса предложений. Работы над этими проектами начались в январе и включают разработку технологии прямого сжигания водорода в газотурбинных двигателях., системы топливных элементов мощностью в несколько мегаватт и легкий жидкий водород. (LH2) танки.
Среди проектов — Cavendish стоимостью 24 миллиона евро., во главе с Rolls-Royce Deutschland, изменить жемчуг 15 турбовентиляторный двигатель со сжиганием обедненного водорода и интегрировать его с топливным элементом для полномасштабных наземных испытаний в 2024. Хайд, во главе с Авиа Аэро, внесет изменения в паспорт GE Aerospace 20 турбовентиляторного двигателя для сжигания водорода для наземных испытаний 2026, готов к летным испытаниям на испытательном стенде Airbus A380.
Newborn — это проект стоимостью 83 миллиона евро, возглавляемый Honeywell, по наземным испытаниям двигательной установки на водородных топливных элементах мощностью 1 мегаватт для Part 25 региональные самолеты транспортной категории 2026. Шведская компания PowerCell разработает батарею топливных элементов мощностью 300 кВт с повышенной эффективностью, температура и вес по проекту.
Х2елиос, проект стоимостью 25 миллионов евро, возглавляемый испанской авиастроительной компанией Aciturri., разработает легкий бак LH2, который можно будет интегрировать в конструкцию самолета, при этом обшивка фюзеляжа будет выполнять роль внешней стенки криогенного бака.. Это увеличит соотношение топлива к весу системы.. Танк с 150 кг (330 фунт.) мощность будет проверена на земле, подготовка к летным испытаниям танка грузоподъемностью 600 кг.
Два проекта, оба возглавляет базирующаяся в Словении компания Pipistrel., сосредоточены на меньшей части 23 самолеты и беспилотные летательные аппараты. FlHYing Tank — это проект стоимостью 7,5 миллионов евро по летным испытаниям 1000-литрового танка. (264-гал.) Бак LH2 в 2025. Гипотрейд (Демонстрация электропоезда на водородных топливных элементах) это проект стоимостью 10 миллионов евро по наземным испытаниям полномасштабной интегрированной двигательной установки мощностью 500 кВт в 2025.
Темы второго конкурса включают разработку авиационной системы распределения LH2 и системы водородного топлива двигателя для наземных испытаний двигателей прямого сгорания в рамках подготовки к летным испытаниям на этапе 2. Чистая авиация также ищет предложения по разработке и наземным испытаниям интегрированной силовой установки на топливных элементах мощностью 3 мегаватта для региональных самолетов..
Поскольку топливные баки необходимо будет устанавливать в фюзеляже, а не в крыле, как на нынешних самолетах., другие темы включают разработку сверхэффективного сухого крыла с бескорпусными двигателями для самолетов ближнего и среднего радиуса действия, а также конструкцию кабины, которая обеспечивает безопасную и оптимальную интеграцию компонентов водородной системы в фюзеляж..
Также принимаются предложения по разработке методологии мониторинга воздействия на климат и авиационные технологии, которая позволит программе «Чистая авиация» получить предварительную оценку ожидаемого воздействия различных проектов развития технологий..
Сопутствующей темой, по которой принимаются предложения, является поставка «сверхсовременной демонстрационной платформы для летных испытаний», которая позволит провести полномасштабные летные испытания архитектур с коробчатыми или бесступенчатыми мотор-редукторами для самолетов малой и средней дальности, находящихся на этапе 2 чистой авиации. Предложения по всем темам второго раунда должны быть представлены к маю. 11.
Оригинальный статья Опубликован в aviationweek.com