これまでの出来事をきっかけに, パイロットの疲労を防ぐための対策とルールが配置されています. FAA の規制により、乗組員が職務を遂行できる時間数が管理されます. 読み続けて、パイロットの疲労を避けるために FAA が行っていることを学びましょう.
二月に 12, 2009, バッファロー近くのボンバルディア Q400, ニューヨーク, 巻きました 105 右に度, 地面に転がる. 多くの要因が悲劇的なコルガン航空便に影響を与えた 3407 入射, 最終報告では、パイロットの疲労が飛行甲板の状況に影響を与えた可能性が高いと述べています. キャプテン, 前日に働いた人, 乗務員室で夜を過ごし、会社のシステムにログインしているのが目撃されていた, 休息不足を示す. そして副操縦士は夜通し飛んだ, シアトルからニューアークへの通勤, 乗務員室で場所を見つける前に.
パイロット履歴情報アクセスの変更, 動揺防止・回復訓練, 乗員疲労規制, そしてさらに多くのことがこの不運な事故に結びつきました. しかし、現在どのような対策が講じられていますか, パイロットの疲労を防ぐための現在のルールは何ですか?
関連するFAA規制の概要
による 14 CFRセクション 135.267, プログラム マネージャーは、それ以上のクルー メンバーを割り当てることはできません。 8 1 人のパイロットの飛行時間または 10 2時間. 同時に, 勤務期間全体を超えることはできません 14 営業時間, すべての乗組員は、最低でも 10 各勤務時間の前後の時間. 勤務時間内に滞在する場合、1時間または2時間の飛行時間の延長が許可されます, 勤務後なのに, その結果、休息期間が延長されます.
5 つ以上のタイム ゾーンをまたぐフライト、および 3 人または 4 人のパイロットがいるフライトでは、フライト時間と休憩のさらなる延長が許可されます。. そして、パイロットが誰にも制御できない理由で飛行時間の制限を超えたとします。, 天気など. その場合, 乗組員はその間に許可されています 11 と 16 飛行時間の増加のための休憩時間は、数分から 1 時間以上に及ぶ.
規定により、パイロットが 1 か月間過労することも防止されます。, クォーター, または年. プログラム マネージャーは、合計商用飛行時間が超過しない場合にのみ乗務員を割り当てることができます。 500 暦四半期の時間, 800 2四半期連続で, または 1,400 通年の時間. 全体として、これらの規則により飛行時間が制限されます 60 七日間, しかし “非番” 通勤時間を含む, 食べる, 等, また、連続して 4 ~ 5 日連続で奇妙な飛行時間を行うパイロットは、1 週間を通して疲れている可能性があります。.
その他客室乗務員の疲労対策と新ルール
の冬には 2011, FAA は、パイロットの疲労に関する最終規則に関する短い文書を公開しました, 上記の規制の一部を含む, 疲労リスク管理システムについても言及 (FRMS). 航空会社は個人の開発を強く奨励されています, 疲労を軽減するデータ駆動型の方法. いくつかの注目すべき例には、シンガポール航空の FRMS が含まれます。 2003, 彼らがシンガポール・チャンギとニューアーク・リバティー・インターナショナルの間でA340を飛ばし始めたとき. または、easyJet の 5 回の早期開始シーケンス – 2日間の休みまたは5回の遅刻 – 四連休, 以前の 3 回の早期開始の代わりに – 3回の遅番スタート – 三連休.
元の 記事 上の公表 simpleflying.com