A demanda por jatos particulares aumentou desde o surto de COVID-19. O produto disso tem sido a falta de espaço em hangar para muitos proprietários de aeronaves e o problema ainda é relevante e persistente.. Para saber mais detalhes sobre os problemas contínuos, continue lendo abaixo!
Há um ditado no ramo da aviação que diz que se você viu um aeroporto... você viu um aeroporto. Pode haver verdade nesse axioma, mas não quando você está falando sobre falta de espaço no hangar entre os principais 200 ou mais aeroportos frequentados por passageiros da aviação executiva. O problema não é novo para a indústria, mas tornou-se mais agudo ao longo do tempo por vários motivos, a primeira é simplesmente que os grandes mercados tendem a atrair grandes quantidades de aeronaves executivas.
“O problema é que as pessoas querem estar em Los Angeles, Teterboro, Miami, DFW – eles querem estar em lugares específicos,Milo Zonka disse, vice-presidente de imóveis da operadora FBO e desenvolvedora de hangares Sheltair, com sede na Flórida. “Flórida, em geral, é definitivamente restrito – tudo de Miami, Fort Lauderdale, Nápoles, orlando, Tampa, Jacksonville está cheio. Claro, estamos realmente falando daqueles hangares que podem acomodar qualquer coisa. Se você está procurando por um 16- para um hangar de 18 pés para um jato leve, você poderá encontrar algo em um mercado secundário.”
Outro fator é a longevidade dos jatos executivos. A idade da frota de jatos executivos aumentou à medida que aeronaves que no passado teriam sido colocadas no pasto ganharam novo valor no boom da aviação privada pós-Covid. “Há tanta demanda por jatos particulares agora que mesmo que você tenha um jato de 30 anos que de outra forma teria sido aposentado, desde que seja seguro e navegável, faz sentido mantê-lo em serviço,”Disse tal Keinan, CEO da desenvolvedora de hangares privados Sky Harbor. “Há também um componente tecnológico. Os jatos melhoram com o tempo e vivem mais com o tempo, que fala para uma população crescente.
Enquanto as aeronaves demoram mais, a população de jatos continua a crescer à medida que os OEMs atendem à demanda com novas aeronaves que também competirão pelo espaço existente no hangar. Ano passado vi 712 entregas de jatos executivos em todo o mundo, com os EUA. contabilizando quase 70 por cento do mercado ou mais de 400 nova aeronave. Zonka de Sheltair explicou a matemática: “Você pega 400 aviões e a média [espaço no hangar necessário] entre a luz, MID, e grandes jatos é 5,000 pés quadrados cada, você está falando de dois milhões de pés quadrados de hangares que precisam ser construídos apenas para acomodar o que saiu da linha," ele disse. “Mesmo que você esteja falando apenas de um milhão de pés quadrados, são trinta e três hangares de 30.000 pés quadrados, e provavelmente há apenas 10 ou 15 sendo construído no momento.” Dados os preços atuais de construção, Zonka estima o custo de cada um em aproximadamente $9 milhão. “Mas você está caindo $9 milhão 30 vezes apenas para acomodar as entregas deste ano, e então você terá que fazer isso novamente no próximo ano.
MAIOR E MAIOR
A própria aeronave pode ser o maior fator. “Há um impulso em direção a aeronaves e hangares maiores, o que coloca pressão sobre onde essas aeronaves vivem e vão.,” disse David Best, Vice-presidente sênior de operações regionais da Jet Aviation para as Américas. “Queremos construir instalações que sejam relevantes hoje, mas também para o futuro.”
Dentro 1996, a maior aeronave da linha de produtos da Bombardier foi o Challenger 604, que tem uma pegada terrestre de 4,485 sq ft. Naquele ano, a empresa canadense apresentou o Global Express como seu novo carro-chefe. O jato executivo de longo alcance mais que dobrou a pegada do 604 em 9,400 sq ft. “Isso foi apenas 27 anos atrás, o que no âmbito da infra-estrutura da aviação não é muito tempo quando se olha para 35 anos [FBO] arrendamentos,” observou Doug Wilson, presidente e sócio sênior da consultoria industrial FBO Partners. Desde aquele tempo, A Bombardier entregou mais de 800 Globais herdados, equivalendo a mais de 7.5 milhões de pés quadrados de espaço em hangar exatamente para esse tipo. Desde então, entregou pelo menos 100 do sucessor Global 7500, que é ainda maior com uma pegada de 11,648 sq ft. A Gulfstream viu uma evolução semelhante em aeronaves. Dentro 1996, seu GIV-SP assumiu 6,942 pés quadrados de espaço de hangar, enquanto o G650 de hoje tem mais de 3,000 pés quadrados maiores em 10,000 sq ft. O Falcon 10X em desenvolvimento da Dassault será ainda maior em 12,100 sq ft.
ALTURA VS PEGADA
Mas não são apenas as suas pegadas que preocupam essas aeronaves, mas também as suas alturas., com os mais recentes jatos executivos de alcance ultralongo que exigem alturas de porta de 28 pés. Embora isso tenha se tornado um padrão atualmente nas áreas de tráfego intenso do Nordeste, Flórida, Texas, e Califórnia, em outros lugares eles ainda são geralmente a exceção.
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Original artigo publicado em ainonline.com
