Como resultado de eventos anteriores, contramedidas e regras são colocadas para evitar a fadiga do piloto. Os regulamentos da FAA controlam o número de horas que os membros da tripulação podem desempenhar suas funções. Continue lendo para saber o que a FAA está fazendo para ajudar a evitar a fadiga do piloto.
Em fevereiro 12, 2009, um Bombardier Q400 perto de Buffalo, Nova york, enrolado 105 graus para a direita, caindo no chão. Muitos fatores contribuíram para o trágico Colgan Air Flight 3407 incidente, embora o relatório final mencione que a fadiga do piloto provavelmente afetou a situação da cabine de comando. O capitão, que trabalhou no dia anterior, foi visto passando a noite na sala da tripulação e conectado ao sistema da empresa, indicando descanso ruim. E o primeiro oficial voou durante a noite, viajando de Seattle para Newark, antes de encontrar um lugar na sala da tripulação.
Alterações no acesso às informações do histórico do piloto, treinamento de prevenção e recuperação de transtornos, regulamentos de fadiga da tripulação, e mais estavam todos ligados a este infeliz acidente. Mas quais contramedidas estão atualmente em vigor, e quais são as regras atuais para evitar a fadiga do piloto?
Uma visão geral dos regulamentos FAA relacionados
De acordo com 14 Seção CFR 135.267, os gerentes de programa não podem designar tripulantes por mais de 8 horas de voo para um piloto ou 10 horas para dois. Ao mesmo tempo, um período de serviço completo não pode exceder 14 horas, e todos os membros da tripulação devem receber um tempo mínimo de descanso de 10 horas antes e depois de cada período de serviço. Extensões de tempo de voo de uma ou duas horas são permitidas se permanecerem dentro do período de serviço, embora depois do dever, os períodos de descanso são estendidos como resultado.
Aumentos adicionais nas horas de voo e descanso são permitidos para voos que atravessam cinco ou mais fusos horários e aqueles com três ou quatro pilotos. E suponha que um piloto exceda seu limite de tempo de voo por motivos fora do controle de qualquer pessoa, como clima. Nesse caso, tripulantes são permitidos entre 11 e 16 horas de descanso para aumentos de tempo de voo variando de alguns minutos a mais de uma hora.
Os regulamentos também impedem que os pilotos trabalhem demais durante um mês, trimestre, ou ano. Os gerentes de programa só podem designar tripulantes se o tempo total de voo comercial não exceder 500 horas para um trimestre civil, 800 em dois trimestres consecutivos, ou 1,400 horas durante um ano inteiro. No total, essas regras limitam as horas de voo a 60 durante sete dias, mas “fora de serviço” inclui tempo de deslocamento, comendo, etc., e pilotos com tempos de voo ímpares quatro ou cinco dias seguidos podem ficar cansados durante a semana.
Outras contramedidas de fadiga e novas regras para comissários de bordo
no inverno de 2011, a FAA publicou um pequeno documento sobre as regras finais relativas à fadiga do piloto, que incluiu alguns dos regulamentos mencionados acima, mas também mencionou Sistemas de Gerenciamento de Risco de Fadiga (FRMS). As companhias aéreas são fortemente encorajadas a desenvolver habilidades individuais, métodos baseados em dados para reduzir a fadiga. Alguns exemplos notáveis incluem um FRMS da Singapore Airlines em 2003, assim que começaram a voar um A340 entre Singapore Changi e Newark Liberty International. Ou a sequência de cinco inícios iniciais da easyJet – dois dias de folga ou cinco partidas atrasadas – quatro dias de folga, em vez dos três primeiros inícios anteriores – três partidas atrasadas – três dias de folga.
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Original artigo publicado em simpleflying.com