توجيه صلاحية الطيران المقترح من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) (ميلادي) تسببت التغييرات في التخفيف من تداخل النطاق 5G C على أنظمة الطائرات في حدوث ضجة بين مجموعات الطيران. تم التشكيك في القدرة على حماية سلامة الطائرات نتيجة لهذا الاقتراح. لمزيد من المعلومات حول تعديلات القواعد المحتملة والمزيد, أكمل القراءة.
ينتقد تحالف واسع من مجموعات الطيران التوجيه المقترح لصلاحية الطيران للطيران من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (ميلادي) بشأن تخفيف تداخل النطاق C 5G على أنظمة الطائرات, قائلا أنه معيب من الناحية الفنية ويتجاهل الجزء 91 وجزء 135 عمليات. التحالف – بما في ذلك رابطة طائرات الهليكوبتر الدولية, NBAA, و 21 مصنعي المعدات الأصلية للطيران الآخرين, الشركات, والجمعيات – قالت إن الاقتراح “لا يصل إلى هدف الحفاظ على التشغيل الآمن للطائرات في نظام المجال الجوي الوطني (NAS),ووصفها بأنها "غير مكتملة" واتهمتها بأنها ستؤثر سلبًا على عمليات الطائرات.
أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مذكرة NPRM بشأن الإعلان المقترح في يناير 11 بالإضافة إلى فترة تعليق مدتها 30 يومًا. يحل الإعلان المقترح محل جميع الإرشادات والإعلانات الصادرة مسبقًا (بما فيه 2021-23-12) التعامل مع مسألة التدخل. قالت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إن "هناك حاجة إلى قيود إضافية" للتعامل مع مشكلة 5G حيث تسحب شركات الاتصالات اللاسلكية تخفيفها الطوعي للإشارة حول المطارات وتطرح نطاق 5G C على مستوى البلاد على نطاق أوسع. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها تتوقع ذلك 19 شركات لاسلكية إضافية للانضمام إلى AT&T و Verizon في طرح النطاق 5G C. وقالت الوكالة إنها تلقت تقارير عن 420 الحالات المحتملة لتداخل مقياس الارتفاع الراديوي لنطاق 5G C خلال العام الماضي ولكن تم القضاء عليها 75 في المائة من تلك التقارير باعتبارها غير ذات صلة.
تغييرات AFM
ومع ذلك, تقترح إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) التفويض بتعديل أدلة طيران الطائرات (AFM) في موعد لا يتجاوز يوليو 1, 2023, لحظر عمليات معينة في ظل وجود النطاق C 5G (4.2-4.4 غيغاهيرتز) تدخل. تتضمن هذه العمليات إجراءات نهج ILS SA CAT I, إلى القط الثاني, القط الثاني, وCAT III; عمليات الهبوط التلقائي; عمليات أنظمة توجيه التحكم اليدوي في الطيران حتى الهبوط بما في ذلك شاشة العرض العلوية (HUD) للهبوط; واستخدام نظام رؤية الطيران المعزز (EFVS) للهبوط تحت 14 CFR 91.176(ل). سيتم السماح بهذه العمليات في المطارات التي تحددها إدارة الطيران الفيدرالية على أنها مطارات تخفيف النطاق 5G C (هيئة سوق المال), بشرط أن تكون الطائرة مجهزة بـ "مقياس الارتفاع اللاسلكي". [تدخل] طائرة متسامحة." سيتم تحديد المطارات المعتمدة في إشعار محلي لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA)., على عكس notams الفردية, التي تعتبرها إدارة الطيران الفيدرالية مرهقة للغاية وغير قابلة للتنفيذ.
سيحظر الإعلان أيضًا جميع الأجزاء 121 (شركة طيران) العمليات بعد فبراير. 1, 2024, ما لم يتم إجراؤها باستخدام طائرة تتحمل أجهزة قياس الارتفاع الراديوية.
وتصف إدارة الطيران الفيدرالية الإعلان المقترح بأنه "إجراء مؤقت" قابل للتغيير بمجرد صدور أمر قياسي فني (TSO) لأجهزة تحديد الارتفاع الراديوية التي تلبي الحد الأدنى من معايير الأداء التشغيلي الدولية (المماسح). بمجرد تجهيزها بمقاييس الارتفاع الراديوية الجديدة, ستكون الطائرات قادرة على العمل في مطارات 5G CMA والمطارات غير التابعة لـ CMA, قالت إدارة الطيران الفيدرالية.
تقدر إدارة الطيران الفيدرالية أن الإعلان الجديد سيؤثر 7,993 طائرات على الولايات المتحدة. التسجيل ويقحم ذلك أيضًا 7,000 الامريكية. تم تجهيز الطائرات بالفعل أو تم تحديثها وتحديثها لمعالجة تداخل أجهزة قياس الارتفاع الراديوية مع أجهزة تحديد الارتفاع الراديوية أو المرشحات الجديدة, أو لا تستخدم للجزء 121 عمليات, وبالتالي يمكن امتثاله بمجرد تعديل AFM. وتقدر إدارة الطيران الفيدرالية أن الجزء المتبقي 121 سريع, 180 ستحتاج الطائرات إلى تزويدها بمقاييس ارتفاع راديوية جديدة بينما تحتاج أخرى إلى تزويدها بمقاييس ارتفاع لاسلكية 820 سوف تحتاج إلى التصفية. وتقدر تكلفة AD بمبلغ 26.049.810 دولارًا - 24.691.000 دولارًا لمقاييس الارتفاع الراديوية الجديدة والترشيح والباقي للتكاليف المرتبطة بمراجعات AFM.
الأصل مقالة نشرت يوم ainonline.com
