بدأت القوات المسلحة الأنغولية عملية دمج eVTOL في نظام الفضاء الجوي الوطني. يسمح تكامل المجال الجوي الآن لطائرات eVTOL بالعمل مع الطائرات التقليدية. لمعرفة المزيد حول الجهود المبذولة لضمان الانتقال الآمن إلى البنية التحتية, أكمل القراءة أدناه.
الأماكن الأولى التي من المرجح أن يواجه فيها معظم الناس eVTOL أو التنقل الجوي في المناطق الحضرية (UAM) ستكون الطائرات في الأماكن المألوفة التي تتعامل بها الآن مع المروحيات والطائرات التقليدية, وفقًا لمفهوم تكامل المجال الجوي المحدث الذي أصدرته إدارة الطيران الفيدرالية الأسبوع الماضي. "مفهوم العمليات V.2 (كون أوبس V.2)"يقول ذلك للمرة الأولى, مع استمرار الصناعة الوليدة, وسوف تندرج تحت اللوائح الحالية وتعيين المجال الجوي. "يتم إجراء عمليات UAM الأولية باستخدام أنواع طائرات جديدة تم اعتمادها للطيران ضمن البيئة التنظيمية والتشغيلية الحالية,"يقرأ سيناريو تنفيذ الوثيقة. بعد ذلك, تصبح الأمور أكثر إثارة للاهتمام, ومع ذلك.
تمنح المرحلتان التاليتان من التنفيذ مزيدًا من الفصل تدريجيًا للمركبات الكهربائية العمودية (eVTOLs) عن بقية قطاعات الطيران أثناء تطورها إلى نظام بيئي للطيران تفاعلي ومكتفي ذاتيًا.. في النهاية, يرى السيناريو أن "قواعد التشغيل والبنية التحتية الجديدة تسهل إدارة التدفق التعاوني الآلي للغاية في مناطق تعاونية محددة (المراجع المصدقة), تمكين الطائرات الموجهة عن بعد والمستقلة من العمل بأمان بوتيرة تشغيلية متزايدة.
كما يوحي الاسم, "ConOps V.2" هي الركلة الثانية للوكالة التي تحاول التعامل مع ما يتوقع البعض أنه سيكون سربًا حقيقيًا من المروحيات الكهربائية المتعددة التي تطن حول المدن الكبرى. إنه يعتمد على التعليقات الواردة من الإصدار الأول ويجسد المفهوم العام دون الخوض في الضرورات التشغيلية والتنظيمية. "إنه لا يصف حلولاً محددة, الإجراءات التشغيلية التفصيلية, أو طرق التنفيذ باستثناء الأمثلة لدعم الفهم الكامل للعناصر المرتبطة بعمليات UAM,تقول المقدمة. يتم تشغيل المستند الكامل 32 الصفحات.
