Directiva de aeronavegabilidad propuesta por la FAA (ANUNCIO) Los cambios en la mitigación de interferencias de banda C 5G en los sistemas de aeronaves han causado un gran revuelo entre los grupos de aviación.. La capacidad de proteger la seguridad de los aviones se ha puesto en entredicho a raíz de la propuesta. Para obtener más información sobre las posibles modificaciones de reglas y más, sigue leyendo.
Una amplia coalición de grupos de aviación está criticando la directiva de aeronavegabilidad propuesta por la FAA. (ANUNCIO) sobre mitigación de interferencias de banda C 5G en sistemas de aeronaves, diciendo que es técnicamente defectuoso e ignora la Parte 91 y parte 135 operaciones. La coalición, incluida la Asociación Internacional de Helicópteros, NBAA, y 21 otros OEM de aviación, empresas, y asociaciones— dijo que la propuesta “no alcanza el objetivo de preservar la operación segura de los aviones en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS),llamándolo "incompleto" y acusando que afectaría negativamente las operaciones de las aeronaves.
La FAA emitió un NPRM sobre el AD propuesto en enero 11 junto con un período de comentarios de 30 días. La AD propuesta reemplaza todas las guías y AD emitidas anteriormente. (Incluyendo 2021-23-12) tratar el problema de la interferencia. La FAA dijo que "se necesitan limitaciones adicionales" para lidiar con el problema de 5G a medida que las compañías inalámbricas retiran su mitigación de señal voluntaria en los aeropuertos y despliegan más ampliamente la banda C de 5G en todo el país.. La FAA dijo que espera 19 compañías inalámbricas adicionales para unirse a AT&T y Verizon en el lanzamiento de la banda C 5G. La agencia dijo que ha recibido informes de 420 Posibles instancias de interferencia de radioaltímetro de banda C 5G durante el último año, pero eliminadas 75 porcentaje de esos informes como no relacionados.
CAMBIOS AFM
Sin embargo, La FAA propone ordenar la modificación de los manuales de vuelo de las aeronaves (AFM) a más tardar en julio 1, 2023, para prohibir ciertas operaciones en presencia de banda C 5G (4.2-4.4 GHz) interferencia. Esas operaciones incluyen procedimientos de aproximación ILS SA CAT I, AL CAT II, CATII, y CATIII; operaciones de aterrizaje automático; operaciones de los sistemas de guía de control de vuelo manual hasta el aterrizaje, incluida la pantalla de visualización frontal (HUD) aterrizar; y uso del sistema mejorado de visión de vuelo (EFVS) aterrizar bajo 14 CFR 91.176(la). Esas operaciones se permitirían en aeropuertos que la FAA identifique como aeropuertos de mitigación de banda C 5G (CMA), siempre que la aeronave esté equipada con “un radio altímetro [interferencia] avión tolerante.” Los aeropuertos aprobados se identificarían en un Aviso Nacional de la FAA, a diferencia de los notams individuales, que la FAA considera demasiado onerosos e impracticables.
AD también prohibiría todas las partes 121 (aerolínea) operaciones después de febrero. 1, 2024, a menos que se realice con un avión tolerante a radioaltímetro.
La FAA llama a la AD propuesta una "acción provisional" sujeta a cambios una vez que una Orden Técnica Estándar (TSO) para radioaltímetros se establece que cumple con los estándares internacionales mínimos de desempeño operacional (fregonas). Una vez equipado con estos nuevos radioaltímetros, las aeronaves podrán operar en aeropuertos 5G CMA y no CMA, la FAA dijo.
La FAA estima que el nuevo AD impactaría 7,993 aviones en los estados unidos. registro y también interpola que 7,000 U.S. las aeronaves ya están equipadas o han sido adaptadas para abordar la interferencia de radioaltímetros con nuevos radioaltímetros o filtros, o no se utilizan para la Parte 121 operaciones, y, por lo tanto, puede cumplirse simplemente modificando el AFM. La FAA estima que de la parte restante 121 flota, 180 el avión tendría que estar equipado con nuevos radioaltímetros mientras que otro 820 necesitaría filtrado. Estima el costo del AD en $26,049,810—$24,691,000 para nuevos radioaltímetros y filtros y el resto para los costos asociados con las revisiones del AFM..
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Originario artículo Publicado en ainonline.com