La FAA ha iniciado el proceso de integración de eVTOL al sistema de espacio aéreo nacional. Esta integración del espacio aéreo ahora permite que las aeronaves eVTOL operen con aeronaves tradicionales. Para obtener más información sobre los esfuerzos para garantizar una transición segura a la infraestructura, continúa leyendo a continuación.
Los primeros lugares donde la mayoría de las personas probablemente encontrarán un eVTOL o movilidad aérea urbana (UAM) Los aviones estarán en los lugares familiares en los que ahora se encuentran los helicópteros y aviones convencionales., según un concepto actualizado de integración del espacio aéreo publicado por la FAA la semana pasada. El “Concepto de Operaciones V.2 (ConOps V.2)"dice eso por primera vez, a medida que la incipiente industria avanza, Estará sujeto a las regulaciones existentes y a la designación del espacio aéreo.. “Las operaciones iniciales de la UAM se llevan a cabo utilizando nuevos tipos de aeronaves que han sido certificadas para volar dentro del entorno regulatorio y operativo actual.,” se lee en el escenario de implementación del documento.. Después de esto, las cosas se ponen más interesantes, sin embargo.
Las siguientes dos etapas de implementación brindan a los eVTOL progresivamente una mayor segregación del resto de la aviación a medida que evolucionan hacia un ecosistema de aviación interactivo y autosuficiente.. Por último, En el escenario se ve que “nuevas reglas operativas e infraestructura facilitan la gestión del flujo cooperativo altamente automatizada en áreas cooperativas definidas”. (CA), permitiendo que aeronaves autónomas y pilotadas de forma remota operen de manera segura a ritmos operativos cada vez mayores”.
Como su nombre lo indica, “ConOps V.2” es la segunda patada en la lata para la agencia que intenta lidiar con lo que algunos predicen será un verdadero enjambre de multicópteros eléctricos zumbando por las principales ciudades.. Se basa en los comentarios de la primera versión y desarrolla el concepto general sin entrar en la maleza de las necesidades operativas y regulatorias.. “No prescribe soluciones específicas, procedimientos operativos detallados, o métodos de implementación, excepto como ejemplos para respaldar una comprensión más completa de los elementos asociados con las operaciones de la UAM.," dice la introducción. El documento completo corre 32 páginas.
