FAA の耐空性に関する指令案 (広告) 航空機システムの 5G C バンド干渉軽減に関する変更が航空団体の間で大騒ぎを引き起こした. この提案により、航空機の安全を守る能力が疑問視されている. 潜在的なルール変更などの詳細については、, 読み続けて.
航空団体の広範な連合がFAAの耐空性指令案を批判している (広告) 航空機システムの 5G C バンド干渉軽減について, 技術的に欠陥があり、パートを無視していると言う 91 とパート 135 オペレーション. 国際ヘリコプター協会を含む連合, NBAA, と 21 他の航空 OEM, companies, および協会は、この提案は「国家空域システムにおける航空機の安全な運航を維持するという目標には達していない」と述べた。 (NAS),」それを「不完全」と呼び、航空機の運航に悪影響を与えると非難した。.
FAA は 1 月に提案された AD に関する NPRM を発行しました。 11 30日間のコメント期間付き. 提案された AD は、以前に発行されたすべてのガイダンスおよび AD に優先します。 (含めて 2021-23-12) 干渉問題に対処する. FAAは、無線会社が空港周辺での自主的な電波緩和を撤回し、5G Cバンドを全国的にさらに広範に展開する中、5G問題に対処するには「追加の制限が必要」であると述べた. FAAは期待していると述べた 19 ATに参加する追加の無線会社&T と Verizon が 5G C バンドの展開を開始. 同庁は、以下の報告を受けていると述べた。 420 過去 1 年間に 5G C バンド電波高度計の干渉が発生する可能性がありましたが、解消されました 75 無関係であると報告される割合.
AFMの変更
それにもかかわらず, FAAが航空機の飛行マニュアルの変更を義務付けることを提案 (AFM) 遅くとも7月までに 1, 2023, 5G Cバンドの存在下で特定の操作を禁止する (4.2-4.4 GHz) 干渉. これらの操作には、ILS アプローチ手順 SA CAT I が含まれます。, キャットⅡへ, CAT II, およびCAT III; 自動着陸作戦; ヘッドアップディスプレイを含む手動飛行制御誘導システムの操作から着陸まで (HUD) タッチダウンする; 強化されたフライトビジョンシステムの使用 (EFVS) 下にタッチダウンする 14 CFR 91.176(A). こうした運用はFAAが5G Cバンド緩和空港として認定した空港で許可されることになる。 (CMA), ただし、航空機に「電波高度計」が装備されている場合に限ります。 [干渉] 寛容な飛行機。」承認された空港は、FAA 国内通知で特定されます。, 個々のノータムとは対照的に, FAAは、これは過度に負担で実行不可能であると考えています.
AD はまた、すべてのパートを禁止する予定です 121 (航空会社) 2月以降の営業. 1, 2024, 電波高度計に対応した飛行機で実行しない限り.
FAA は提案された AD を「暫定措置」と呼んでおり、技術基準命令が発令され次第変更される可能性があります。 (TSO) 電波高度計については、国際的な最低動作性能基準を満たしていることが確立されています。 (モップス). これらの新しい電波高度計を装備すると、, 航空機は5G CMAおよび非CMA空港で運航できるようになります, FAAは言った.
FAAは、新しいADが影響を与えると推定している 7,993 アメリカの飛行機. レジストリとそれを補間します 7,000 米. 航空機には、新しい電波高度計またはフィルターによる電波高度計の干渉に対処するための装備がすでに装備されているか、または改造されている, またはパートに使用されていません 121 オペレーション, したがって、AFM を変更するだけで準拠させることができます。. FAA は残りの部品の推定値を推定しています 121 艦隊, 180 航空機には新しい電波高度計を取り付ける必要があるが、別の航空機には新しい電波高度計を取り付ける必要がある。 820 フィルタリングが必要になる. AD のコストは 2,604 万 9,810 ドルと見積もられています。新しい電波高度計とフィルタリングに 2,469 万 1,000 ドルがかかり、残りが AFM の改訂に関連するコストです。.
元の 記事 上の公表 ainonline.com