FAAはeVTOLを国の空域システムに統合するプロセスを開始しました. この空域統合により、eVTOL航空機が従来の航空機と併用できるようになりました. インフラストラクチャへの安全な移行を確保するための取り組みについて詳しく知るには, 以下を読み続ける.
ほとんどの人が最初に eVTOL または都市型エアモビリティに遭遇する可能性が高い場所 (UAM) 航空機は、従来のヘリコプターや航空機と同様の場所に配置されます。, FAAが先週発表した最新の空域統合コンセプトによると. 「作戦概念V.2」 (コンオプス V.2)』と初めて言う。, 生まれたばかりの業界が動き出すにつれて, 既存の規制と空域指定に該当することになります. 「初期の UAM 運用は、現在の規制および運用環境内で飛行することが認定された新しいタイプの航空機を使用して行われます。,」と文書の実装シナリオには書かれています。. その後, 物事はもっと面白くなる, しかしながら.
次の 2 つの実装段階では、eVTOL が他の航空分野から徐々に分離され、インタラクティブで自立した航空エコシステムに進化します。. 最終的には, このシナリオでは、「新しい運用ルールとインフラストラクチャにより、定義された協力エリアにおける高度に自動化された協力フロー管理が促進される」と説明されています。 (CA), 遠隔操縦の自律型航空機が、より高い運用テンポで安全に運用できるようになります。」
名前が示すように, 「ConOps V.2」は、主要都市の周りを飛び回る電動マルチコプターのまさに大群になると一部で予測されている事態に対処しようとしている当局にとって、2度目の攻撃となる。. 最初のバージョンからのフィードバックに基づいて構築されており、運用上および規制上必要な雑草に煩わされることなく、全体的なコンセプトを具体化します。. 「特定の解決策を規定するものではありません」, 詳しい操作手順, UAM 操作に関連する要素をより深く理解するための例を除く、または実装方法,」と序文には書かれています. 完全なドキュメントが実行されます 32 ページ.