Предлагаемая FAA директива о летной годности (ОБЪЯВЛЕНИЕ) Изменения в снижении помех 5G-диапазона C в авиационных системах вызвали бурю негодования среди авиационных групп.. Возможность защиты безопасности самолетов была поставлена под сомнение в результате предложения. Для получения дополнительной информации о возможных изменениях правил и т. д., продолжить чтение.
Широкая коалиция авиационных групп критикует предложенную FAA директиву о летной годности. (ОБЪЯВЛЕНИЕ) об уменьшении помех 5G C-диапазона в бортовых системах, говоря, что это технически ошибочно и игнорирует Часть 91 и часть 135 операции. Коалиция, включая Международную вертолетную ассоциацию, NBAA, и 21 другие авиационные OEM-производители, компании, и ассоциации — говорится, что предложение «не соответствует цели сохранения безопасной эксплуатации самолетов в национальной системе воздушного пространства». (NAS),», назвав его «незавершенным» и утверждая, что это отрицательно скажется на работе самолетов..
FAA выпустило NPRM по предложенному AD в январе. 11 вместе с 30-дневным периодом комментариев. Предлагаемый AD заменяет все ранее выпущенные руководства и AD. (включая 2021-23-12) решение проблемы помех. FAA заявило, что «необходимы дополнительные ограничения» для решения проблемы 5G, поскольку компании беспроводной связи отказываются от добровольного ослабления сигнала вокруг аэропортов и более широко внедряют 5G-диапазон C по всей стране.. FAA заявило, что ожидает 19 дополнительные беспроводные компании присоединятся к AT&T и Verizon внедряют 5G C-диапазона. Агентство сообщило, что получило сообщения о 420 возможные случаи помех радиовысотомера 5G-диапазона C за последний год, но устранены 75 процент этих отчетов как несвязанных.
ИЗМЕНЕНИЯ АСМ
Тем не менее, FAA предлагает внести изменения в руководства по летной эксплуатации самолетов (АСМ) не позднее июля 1, 2023, запрещать определенные операции при наличии 5G C-диапазона (4.2-4.4 ГГц) вмешательство. Эти операции включают схемы захода на посадку по ILS SA CAT I, К категории II, КАТ II, и КАТ III; автоматические посадочные операции; операции систем ручного управления полетом до посадки, включая проекционный дисплей (HUD) приземляться; и использование улучшенной системы полетного зрения (EFVS) приземлиться под 14 CFR 91.176(a). Эти операции будут разрешены в аэропортах, которые FAA определяет как аэропорты смягчения последствий 5G C-диапазона. (СМА), при условии, что самолет оборудован «радиовысотомером [вмешательство] толерантный самолет». Утвержденные аэропорты будут указаны во внутреннем уведомлении FAA., в отличие от отдельных нотамов, который FAA считает чрезмерно обременительным и неработоспособным.
AD также запретит все части 121 (авиакомпания) операции после февраля. 1, 2024, если только это не выполняется на самолете, устойчивом к радиовысотомерам.
FAA называет предложенный AD «промежуточным действием», которое может быть изменено после принятия технического стандарта. (RELEASE) для радиовысотомеров установлено, что соответствует международным минимальным стандартам эксплуатационных характеристик (ШВАБРЫ). После оснащения этими новыми радиовысотомерами, самолеты смогут работать в 5G CMA и аэропортах, не входящих в CMA, Федеральное управление гражданской авиации заявило.
По оценкам FAA, новый AD повлияет 7,993 самолеты в США. реестр, а также интерполирует это 7,000 U.S. самолеты уже оборудованы или были модернизированы для устранения помех радиовысотомеров с помощью новых радиовысотомеров или фильтров, или не используются для части 121 операции, и поэтому может быть приведен в соответствие путем простой модификации АСМ. По оценкам FAA, оставшаяся часть 121 флот, 180 самолет должен быть оснащен новыми радиовысотомерами, а другой 820 потребуется фильтрация. Он оценивает стоимость AD в 26 049 810 долларов - 24 691 000 долларов на новые радиовысотомеры и фильтрацию, а остаток на расходы, связанные с изменениями AFM..
Нажмите здесь, чтобы продолжить чтение
Оригинальный статья Опубликован в ainonline.com