يعد التنقل في الدخان عملاً خطيرًا لجميع الطيارين ، حيث يشكل الدخان المنبعث من حرائق الغابات في جنوب شرق كندا خطرًا كبيرًا على الطيارين, من المهم أن يعرف الطيارون ما يجب عليهم فعله في المواقف الصعبة. إن معرفة كيفية فهم الرؤية القادمة وتوقعات الدخان أو كيفية تجنب الدخان تمامًا قد يكون أمرًا بالغ الأهمية عند تشغيل طائرة. ومع ذلك, في كثير من الأحيان ، ليس لديهم خيار سوى الطيران في الدخان الذي يمكن أن يكون خطيرًا. لمعرفة المزيد عن التنقل في الدخان كطيار, أكمل القراءة.
يمكن أن يشكل الدخان خطرًا على جميع الطيارين, ولكن خاصة أولئك الذين يطيرون تحت قواعد الطيران البصري.
بالنظر إلى العشرات من حرائق الغابات التي تحترق خارج نطاق السيطرة في جنوب شرق كندا, أساسا في كيبيك ونوفا سكوتيا, لقد تلقيت العديد من الاستفسارات من متابعي حول كيفية التعامل مع الدخان من منظور الطيران. اولا في المقام الاول اولا قبل كل شي, يمكن أن يشكل الدخان خطرًا على جميع الطيارين, ولكن خاصة أولئك الذين يطيرون تحت VFR.
الدخان يقلل من الرؤية, ليس فقط على السطح, لكن عالياً كذلك. ليس من غير المعتاد أن يقوم الدخان بتقليل الرؤية والرؤية السطحية إلى أقل من 1 مايل النظام الأساسي, جعل الطيران vfr مستحيل وخطير, خاصة في الليل وفي التضاريس الجبلية. حتى تحت IFR, قد تكون الرؤية في فئة طيران IFR المنخفضة وأقل الحد الأدنى المنشور لبعض المطارات. في الحقيقة, نفذت إدارة الطيران الفيدرالية التوقف الأرضي للرحلات الجوية المتجه إلى مطار لاغوارديا في نيويورك بسبب الدخان وتقليل الرؤية يوم الأربعاء.
وبالتالي, ما هو الطيار للقيام به? إذا لم يكن عليك الطيران, من المحتمل أن يكون هذا هو الخيار الأفضل. إذا قررت القيام بالرحلة, من الأفضل أن تكون في خطة رحلة للأدوات. أيضا, إذا كان لديك الأكسجين على متن الطائرة, فكر في استخدامه حتى أدناه 10,000 أقدام. في الحقيقة, يعد ارتداء قناع الأكسجين دائمًا مقاربة جيدة.
كل الدخان يحتوي على بعض أول أكسيد الكربون, ثاني أكسيد الكربون, وغيرها من المادة الجسيمية. روابط الهيموغلوبين مع أول أكسيد الكربون 200 مرات أكثر سهولة من الروابط مع الأكسجين, وغالبا ما ينتج نقص الأكسجة السفلي. اعتمادًا على ما يحترق بالفعل على السطح, يمكن أن يحتوي الدخان على مجموعة متنوعة من المواد الكيميائية المختلفة, بما في ذلك الألدهيدات, الغازات الحمضية, ثاني أكسيد الكبريت, أكاسيد النيتروجين, الهيدروكربونات العطرية متعددة الحلقات (pahs), البنزين, التولوين, الستايرين, المعادن, والديوكسينات. لا شيء من هؤلاء جيد للتنفس, خاصة إذا كان لديك مشاكل صحية (ضع في اعتبارك أيضًا صحة الراكب).
يبدأ الدخان كدوامات في طبقة الحدود الكوكبية (PBL). هذه هي طبقة الهواء التي تتأثر مباشرة بسطح الأرض. ولكن بعد ذلك يتم خلط بعض هذا الهواء فوق PBL في الجو الحر, ويواجه رياح أفقية أقوى. يمكن للدخان من هذه الحرائق السفر آلاف الأميال. في الحقيقة, وصلت بعض الدخان من الحرائق الكندية إلى أقصى الجنوب مثل كاروليناس وجورجيا الشمالية, وإن كان في تركيزات منخفضة من الجزيئات.
في ساعات الصباح الباكر, غالبًا ما تكون الجو حول المناطق التي تحترق فيها الحرائق مستقرة إلى حد ما بالقرب من السطح. هذا سوف فخ بعض الدخان, إبقائه بالقرب من السطح. تحترق الحرائق الساخنة لدرجة أنها غالباً, pyrocumulus يتراكم فلاماجينيتوس, و Cumulonimbus flammagenitus (مع البرق) التي تحمل الدخان عالياً في مستويات الرحلة. هذه "الغيوم" لا تنتج أي المطر, ولكن يمكن أن تحتوي تلك المواد على الاضطرابات الشديدة التي تتجلى في رياح سطحية قوية, التي يمكن أن تؤدي إلى تفاقم حريق كبير.
الأصل مقالة نشرت يوم planeandpilotmag.com
