对于所有飞行员来说,在烟雾中航行都是一种危险的行为,加拿大东南部森林火灾产生的烟雾对飞行员构成重大危险, 重要的是,飞行员知道遇到棘手情况时该怎么做. 在操作飞机时,了解如何了解即将到来的能见度和烟雾预报或如何完全避免烟雾可能至关重要. 然而, 通常飞行员别无选择,只能飞入烟雾中,这可能很危险. 了解有关飞行员驾驶烟雾的更多信息, 继续阅读.
烟雾会对所有飞行员构成危险, 但尤其是那些按照目视飞行规则飞行的.
鉴于加拿大东南部数十起森林火灾失控, 主要分布在魁北克省和新斯科舍省, 我收到了很多关注者的询问,询问如何从航空角度处理烟雾. 首要的, 烟雾会对所有飞行员构成危险, 但尤其是那些在 VFR 下飞行的.
烟雾降低能见度, 不仅仅是表面上, 但也在高处. 烟雾使飞行和表面能见度降低至低于 1 法定英里, 使飞行 VFR 变得不可能且危险, 尤其是在夜间和山区. 即使在 IFR 下, 对于某些机场,能见度可能属于低 IFR 飞行类别并低于公布的最低标准. 事实上, 由于烟雾和能见度降低,美国联邦航空局周三对飞往纽约拉瓜迪亚机场的航班进行了地面停留.
所以, 飞行员该做什么? 如果你不需要坐飞机, 这可能是最好的选择. 如果您决定搭乘航班, 最好采用仪表飞行计划. 还, 如果机上有氧气, 甚至在下面考虑使用它 10,000 脚. 事实上, 佩戴氧气面罩始终是一个好方法.
所有烟雾都含有一些一氧化碳, 二氧化碳, 和其他颗粒物. 血红蛋白与一氧化碳结合 200 比与氧结合的容易程度高出数倍, 并常产生充血性缺氧. 取决于表面实际燃烧的物质, 烟雾可能含有多种不同的化学物质, 包括醛类, 酸性气体, 二氧化硫, 氮氧化物, 多环芳烃 (多环芳烃), 苯, 甲苯, 苯乙烯, 金属, 和二恶英. 这些都不利于呼吸, 特别是如果您有健康问题 (还要考虑乘客的健康).
烟雾开始于行星边界层中的漩涡 (PBL). 这是直接受地球表面影响的空气层. 但随后一些空气在 PBL 上方混合到自由大气中, 并遭遇更强的水平风. 这些火灾产生的烟雾可以传播数千英里. 事实上, 加拿大大火产生的部分烟雾已南至卡罗来纳州和佐治亚州北部, 尽管颗粒浓度较低.
凌晨时分, 火灾燃烧区域周围的大气在地表附近通常相当稳定. 这会捕获一些烟雾, 使其靠近表面. 大火燃烧得如此之热,以至于经常产生对流上升气流以及被称为火积云的“云”, 积云 积云,诞生于火焰, 和火焰产生的积雨云 (有闪电) 将烟雾带到飞行高度层. 这些“云”不会产生任何降雨, 但这些上升气流可能包含严重的湍流,表现为强烈的表面风, 这可能会加剧大火.
原版的 文章 发表于 planandpilotmag.com