في عالم الطيران سريع التطور eVTOL, البقاء في الطليعة أمر بالغ الأهمية لمستقبل الطاقة, خاصة بالنسبة لإدارة الطيران الفيدرالية. ونحن نسعى جاهدين لتحقيق الابتكارات الرائدة والتقنيات المتطورة, يبرز عامل حاسم: احتياطيات الطاقة. استمر في القراءة لتعرف كيف سيشكل هذا التطور مستقبل الطيران ويدفعنا نحو عصر جديد من الطيران المستدام والفعال.
تم إغلاق الموعد النهائي للتعليق على اللوائح التي اقترحتها إدارة الطيران الفيدرالية بشأن عمليات طائرات الرفع الآلية في أغسطس. 14, وتدعو الصناعة الهيئة التنظيمية إلى اعتماد متطلبات احتياطي الطاقة القائمة على الأداء بدلاً من الاستمرار في الحدود الإلزامية للطائرات على النحو المنصوص عليه في إشعار وضع القواعد المقترحة (NPRM).
بسبب نقص البيانات التشغيلية لدعم احتياطي الوقود الأقل تقييدًا, لائحة الطيران الفيدرالية الخاصة المقترحة (سفر) للحصول على شهادات الطيارين والعمليات، سيتطلب الأمر طائرات رافعة لتلبية نفس المتطلبات الاحتياطية مثل الطائرات ذات الأجنحة الثابتة: 30 دقيقة. لقواعد الطيران المرئي أثناء النهار (VFR) العمليات و 45 دقيقة. لقواعد VFR الليلية وقواعد الطيران الآلي ليلاً أو نهارًا (IFR) عمليات.
مطورو الإقلاع والهبوط الكهربائي العمودي (eVTOL) تشير الطائرات إلى أن الطائرات الأولية لها فترات طيران نموذجية تبلغ 20-30 دقيقة. وتتطلب 30 دقيقة توجيهية. أو 45 دقيقة. احتياطيات الطاقة يمكن أن تضاعف أو حتى ثلاثة أضعاف حجم البطارية المطلوبة. إنهم يطالبون بمتطلبات تعتمد على الأداء.
تقرير مقدم من مطور eVTOL Supernal ردًا على NPRM يقدر أن متطلبات الاحتياطي المقترحة ستزيد من تكاليف التشغيل عن طريق تعطيل دورات الشحن المثلى للمركبات محدودة المدى, مما يقلل من عمر البطارية ويتطلب عمليات استبدال أكثر تكرارًا وتكلفة.
تعاونت الصناعة لإصدار تقرير رسمي عن احتياطيات الطاقة القائمة على الأداء للجمعية العامة لمصنعي الطيران (GAMA). "إذا كنت تستطيع الطيران ل 30 دقيقة, احتياطي لمدة 30 دقيقة لا معنى له. لكن لا يمكننا أن نقول أننا لا نستطيع القيام بذلك," فاليري مانينغ, المدير التجاري لمطور eVTOL Overair, صرح بذلك في قمة الحركة الجوية المتقدمة التي نظمتها إدارة الطيران الفيدرالية في بالتيمور في أغسطس. 2.
تم تحديد متطلبات الاحتياطي للطائرات لمراعاة عدم الدقة في قياس الوقود, جريج باولز, رئيس الشؤون الحكومية لشركة جوبي للطيران, وقال للقمة. لكن يمكن لمطوري eVTOL قياس الطاقة المتبقية في البطاريات "بدقة شديدة" وتحديد الصفر باعتباره الطاقة المطلوبة لتلبية الأداء المقدر للمركبة.. "إذا كنا تحت الصفر, نحن دون الأداء المطلوب," هو قال.
على الرغم من هذا, صممت شركة Joby طائرة eVTOL الخاصة بها لتتوافق مع مدة 30 دقيقة. متطلبات احتياطي الطاقة. "لدينا بطارية كبيرة," قال بولز. "يمكننا إجراء محادثة عقلانية للغاية حول ما هو الأداء المعقول. ولكن هناك خطر سيستغرق وقتا, لذلك سوف يتأكد جوبي من أننا نلبي المتطلبات الحالية.
في ردها على NPRM التابع لإدارة الطيران الفيدرالية, تقول شركة آرتشر للطيران إن "تطبيق احتياطيات وقود الطائرات على فئة الرفع الآلي أمر غير مناسب ويفشل في الأخذ في الاعتبار القدرات التشغيلية الفريدة" للطائرة, وهي القدرة على الإقلاع والهبوط عموديًا وقدرة تحمل الطيران المحدودة بطبيعتها.
في حين لا توجد طائرات تعمل بمحركات الرفع يمكن لإدارة الطيران الفيدرالية جمع البيانات عليها, يقول آرتشر: "البيانات التشغيلية لا تشير إلى هذا القرار, شهادة الطائرات لا … [ال] سيكون النطاق التشغيلي للطائرة معروفًا عند شهادة النوع ويمكن استخدام هذه المعلومات لإبلاغ المستويات المناسبة لاحتياطيات الوقود.
يوصي آرتشر بأن تتبع إدارة الطيران الفيدرالية السابقة الطويلة الأمد لمتطلبات وقود الطوارئ القائمة على الأداء للجزء 121 شركات الطيران المجدولة, مما يقلل من متطلبات الاحتياطي بناءً على قدرات تخطيط وتتبع الوقود لدى الناقلات.
تقول الشركة المصنعة للمعدات الأصلية أن الجهة التنظيمية يجب أن تسمح بموافقات مماثلة للجزء 135 عمليات التاكسي الجوي و"تتطلع إلى إظهار قدرتها على تطوير مفهوم قائم على الأداء لإدارة احتياطيات الوقود المخططة بأمان."
بخلاف تعليقاتها على NPRM التابع لإدارة الطيران الفيدرالية, يشير آرتشر إلى أن تصميم eVTOL الخاص به يحتوي على تكرارات متعددة للنظام ولا يوجد أي فشل في نقطة واحدة لطائرات الهليكوبتر, وينبغي أن يؤخذ ذلك في الاعتبار عند تحديد متطلبات الاحتياطي.
في تعليقاتها, تشير Beta Technologies إلى أن معدل استهلاك الطاقة للطائرة الكهربائية العمودية أعلى بكثير في الطيران العمودي منه في الرحلات البحرية و"لا يتناسب عمومًا مع مدة الرحلة أو المسافة المقطوعة".. سيكون لطائرات الرفع التي تعمل بالدفع الكهربائي احتياجات احتياطية طاقة متغيرة بناءً على ملف الرحلة المخطط له.
ثم هناك البيئة التي ستعمل فيها سيارات الأجرة الجوية eVTOL. "ستحتوي هذه العمليات على طبقة معلومات ستدعم عملية اتخاذ القرار على أساس الأداء, وسيتم مسح الطرق عبر المدن بالكامل,يقول إريك كورونا, مدير العمليات والنظام البيئي للمجال الجوي لشركة Wisk Aero.
الأصل مقالة نشرت يوم aviationweek.com