En el ámbito en rápida evolución de la aviación eVTOL, Mantenerse a la vanguardia es fundamental para el futuro de la energía., especialmente para la FAA. Mientras nos esforzamos por lograr innovaciones revolucionarias y tecnologías de vanguardia, destaca un factor crítico: reservas de energía. Continúe leyendo para saber cómo este desarrollo dará forma al futuro de la aviación y nos impulsará hacia una nueva era de vuelos sostenibles y eficientes..
La fecha límite para comentarios sobre las regulaciones propuestas por la FAA para las operaciones de aviones de despegue motorizado cerró en agosto.. 14, y la industria está pidiendo al regulador que adopte requisitos de reserva de energía basados en el rendimiento en lugar de trasladar los límites prescriptivos para los aviones como se establece en su aviso de propuesta de reglamentación. (NPRM).
Citando la falta de datos operativos para respaldar una reserva de combustible menos restrictiva, la propuesta de Reglamento Especial de Aviación Federal (SFAR) para la certificación y las operaciones de pilotos se requeriría que los aviones de despegue motorizado cumplieran los mismos requisitos de reserva que los aviones de ala fija: 30 min. para reglas de vuelo visual diurno (VFR) operaciones y 45 min. para VFR nocturno y reglas de vuelo por instrumentos diurno o nocturno (IFR) operaciones.
Desarrolladores de despegue y aterrizaje vertical eléctrico. (eVTOL) Los aviones señalan que los aviones iniciales tienen duraciones de vuelo típicas de 20-30 min. y requiere prescripción de 30 minutos. o 45 minutos. Las reservas de energía podrían duplicar o incluso triplicar el tamaño de la batería necesaria.. Piden un requisito basado en el rendimiento.
Un informe presentado por el desarrollador de eVTOL, Supernal, en respuesta al NPRM estima que los requisitos de reserva propuestos aumentarían los costos operativos al interrumpir los ciclos de carga óptimos para vehículos de alcance limitado., reduciendo la vida útil de la batería y requiriendo reemplazos más frecuentes y costosos.
La industria ha cooperado para elaborar un libro blanco sobre reservas de energía basadas en el rendimiento para la Asociación de Fabricantes de Aviación General. (GAMA). “Si puedes volar por 30 minutos, una reserva de 30 minutos no tiene sentido. Pero no podemos simplemente decir que no podemos hacerlo.,Valerie Manning, director comercial del desarrollador de eVTOL Overair, dijo en la Cumbre de Movilidad Aérea Avanzada de la FAA en Baltimore en agosto. 2.
Las reservas obligatorias para los aviones se establecieron para tener en cuenta las imprecisiones en la medición del combustible., Greg Bowles, jefe de asuntos gubernamentales de Joby Aviation, dijo a la cumbre. Pero los desarrolladores de eVTOL pueden medir "con mucha precisión" la energía restante en las baterías y establecer cero como la potencia necesaria para alcanzar el rendimiento nominal del vehículo.. “Si estamos bajo cero, estamos por debajo del rendimiento requerido," él dijo.
A pesar de esto, Joby ha diseñado su eVTOL para cumplir con los 30 minutos. requisito de reserva de energía. “Tenemos una batería grande,“Bowles dijo. “Podemos tener una conversación muy racional sobre qué es un desempeño razonable. Pero existe el riesgo de que lleve tiempo., entonces Joby se asegurará de que cumplamos con los requisitos existentes”.
En su respuesta al NPRM de la FAA, Archer Aviation dice que "la aplicación de las reservas de combustible de los aviones a la categoría de despegue motorizado es inapropiada y no tiene en cuenta las capacidades operativas únicas" de la aeronave., a saber, la capacidad de despegar y aterrizar verticalmente y una resistencia de vuelo inherentemente limitada.
Si bien no hay ningún avión de despegue motorizado en funcionamiento sobre el cual la FAA pueda recopilar datos, Archer dice que "los datos operativos no informan esta determinación, la certificación de aeronaves no … [Los] El rango operativo de la aeronave se conocerá en la certificación de tipo y esta información se puede utilizar para informar los niveles apropiados de reservas de combustible”.
Archer recomienda que la FAA siga el precedente de larga data de los requisitos de combustible de contingencia basados en el rendimiento para la Parte 121 aerolíneas regulares, lo que reduce los requisitos de reserva en función de las capacidades de seguimiento y planificación de combustible de los transportistas..
El OEM dice que el regulador debería permitir aprobaciones similares para la Parte 135 operaciones de taxi aéreo y "espera demostrar su capacidad para desarrollar un concepto basado en el rendimiento para gestionar de forma segura las reservas de combustible planificadas".
Aparte de sus comentarios sobre el NPRM de la FAA, Archer señala que su diseño eVTOL tiene múltiples redundancias de sistemas y ninguno de los fallos puntuales de los helicópteros., y esto debe tenerse en cuenta al determinar los requisitos de reserva.
En sus comentarios, Beta Technologies señala que la tasa de consumo de energía de un eVTOL es significativamente mayor en vuelo vertical que en crucero y "generalmente no es proporcional a la duración del vuelo o la distancia recorrida".. Los aviones de propulsión eléctrica tendrán necesidades de reserva de energía variables según el perfil de vuelo planificado”.
Y luego está el entorno en el que operarán los taxis aéreos eVTOL.. “Estas operaciones tendrán una capa de información que apoyará la toma de decisiones basada en el desempeño., y las rutas sobre las ciudades serán completamente inspeccionadas,“dice Erick Corona, director de conops y ecosistema del espacio aéreo de Wisk Aero.
Originario artículo Publicado en aviationweek.com