急速に進化する eVTOL 航空分野で, 時代の先を行くことがエネルギーの未来にとって最も重要です, 特にFAAにとっては. 画期的なイノベーションと最先端のテクノロジーを目指して, 1 つの重要な要素が際立っています: エネルギーの蓄え. この開発が航空の未来をどのように形作り、持続可能で効率的な飛行の新時代に向けて私たちを推進するのかを学び続けるために読み続けてください。.
FAAのパワーリフト航空機の運航に関する規制案に対するコメントの締め切りは8月に終了した. 14, そして業界は規制当局に対して、規則案の通知に記載されている航空機の規範的な制限を引き継ぐのではなく、性能に基づいたエネルギー予備要件を採用するよう求めている。 (NPRM).
制限の少ない燃料備蓄を裏付ける運用データの欠如を理由に, 提案された特別連邦航空規則 (SFAR) パイロットの認定と運航には、パワーリフト航空機が固定翼航空機と同じ予備要件を満たす必要がある: 30 分. 日中の有視界飛行ルールに対応 (VFR) 操作と 45 分. 夜間VFRおよび昼夜計器飛行ルールに対応 (IFR) オペレーション.
電動垂直離着陸機の開発者 (eVTOL) 航空機は、初期の航空機の典型的な飛行時間は 20-30 分. 規定の 30 分が必要です. または45分. エネルギー貯蔵量は、必要なバッテリーのサイズの 2 倍、さらには 3 倍になる可能性があります. 彼らはパフォーマンスベースの要件を求めています.
NPRMに応じてeVTOL開発会社Supernalが提出した報告書では、提案されている予備費要件は航続距離が限られた車両の最適な充電サイクルを混乱させ、運用コストを増加させると推定している。, バッテリー寿命が短くなり、より頻繁で高価な交換が必要になる.
産業界は、一般航空製造者協会向けに性能ベースのエネルギー貯蔵に関する白書を作成するために協力しました。 (GAMA). 「もし飛べるなら 30 分, 30分の予約は意味がありません. しかし、「できない」とは言えません,ヴァレリー・マニング, eVTOL開発会社Overairの最高商務責任者, 8月にボルチモアで開催されたFAAの高度航空モビリティサミットで語った。. 2.
航空機の予備必要量は、燃料計の不正確さを考慮して設定されました, グレッグ・ボウルズ, ジョビー・アビエーションの政府担当責任者, サミットに語った. しかし、eVTOL 開発者は、バッテリーに残っているエネルギーを「非常に正確に」測定し、車両の定格性能を満たすために必要な電力をゼロに設定できます。. 「もし私たちがゼロ以下だったら, 必要なパフォーマンスを下回っています,"と彼は言いました.
これにもかかわらず, Joby は、30 分の所要時間を満たすように eVTOL を設計しました。. エネルギー予備要件. 「私たちは大きなバッテリーを持っています,”とボウルズは言った. 「合理的なパフォーマンスとは何かについて、非常に合理的な会話ができます。. ただし時間がかかるリスクもある, したがって、Joby は私たちが既存の要件を満たしていることを確認します。」
FAAのNPRMへの対応として, アーチャー・アビエーションは、「航空機の燃料備蓄を電動リフトのカテゴリーに適用することは不適切であり、航空機特有の運用能力を考慮していない」と述べた。, つまり、垂直離着陸能力と本質的に制限された飛行耐久性です。.
FAA がデータを収集できる運航中のパワーリフト航空機は存在しないが、, アーチャー氏は「運用データはこの決定を知らせるものではない」と述べている, 航空機の認証は行われます … [ザ] 航空機の航続距離は型式証明時に判明し、この情報を使用して適切な燃料備蓄レベルを知ることができます。」
アーチャー氏は、FAAに対し、パートの性能ベースの緊急時燃料要件という長年の前例に従うよう推奨している。 121 定期航空会社, これにより、航空会社の燃料計画と追跡能力に基づいて予備必要量が削減されます。.
OEMは、規制当局が部品に対して同様の承認を許可すべきであると述べている 135 「計画された燃料備蓄を安全に管理するためのパフォーマンスベースのコンセプトを開発する能力を実証することを楽しみにしています。」
FAA の NPRM に関するコメント以外, Archer は、eVTOL 設計には複数のシステム冗長性があり、ヘリコプターのような単一点障害は発生しないと述べています。, そして、これは準備金所要量を決定する際に考慮されるべきです.
そのコメントで, ベータ・テクノロジーズは、eVTOLのエネルギー消費率は巡航時よりも垂直飛行の方が大幅に高く、「一般に飛行時間や飛行距離に比例しない」と指摘している。. 電気推進パワーリフト航空機は、計画された飛行プロファイルに基づいて、必要なエネルギー予備量が変化します。」
そして、eVTOLエアタクシーが運行される環境です。. 「これらのオペレーションには、パフォーマンスに基づいた意思決定をサポートする情報レイヤーが含まれます。, 都市を経由するルートは完全に調査されます,」とエリック・コロナは言う, Wisk Aero の conops および空域エコシステムのディレクター.
元の 記事 上の公表 aviationweek.com