Foto cortesia de aviationweek.com
No reino em rápida evolução da aviação eVTOL, ficar à frente da curva é fundamental para o futuro da energia, especialmente para a FAA. À medida que nos esforçamos por inovações revolucionárias e tecnologias de ponta, um fator crítico se destaca: reservas de energia. Continue lendo para saber como esse desenvolvimento moldará o futuro da aviação e nos impulsionará em direção a uma nova era de voo sustentável e eficiente.
O prazo para comentários sobre os regulamentos propostos pela FAA para operações de aeronaves de descolagem motorizada terminou em agosto.. 14, e a indústria apela ao regulador para que adopte requisitos de reserva de energia baseados no desempenho, em vez de transferir os limites prescritivos para aviões, tal como estabelecido na sua notificação de proposta de regulamentação (NPRM).
Citando a falta de dados operacionais para apoiar uma reserva de combustível menos restritiva, a proposta de Regulamento Federal Especial de Aviação (SFAR) para a certificação e operações de pilotos exigiria que as aeronaves de descolagem vertical cumprissem os mesmos requisitos de reserva que os aviões de asa fixa: 30 min. para regras de voo visual diurno (VFR) operações e 45 min. para VFR noturno e regras de voo por instrumentos diurnos ou noturnos (IFR) operações.
Desenvolvedores de decolagem e pouso elétrico-vertical (eVTOL) aeronaves apontam que as aeronaves iniciais têm durações de voo típicas de 20-30 min. e exigindo 30 minutos prescritivos. ou 45 minutos. as reservas de energia podem duplicar ou até triplicar o tamanho da bateria necessária. Eles estão pedindo um requisito baseado em desempenho.
Um relatório apresentado pelo desenvolvedor do eVTOL Supernal em resposta ao NPRM estima que os requisitos de reserva propostos aumentariam os custos operacionais ao interromper os ciclos de carregamento ideais para veículos de alcance limitado, reduzindo a vida útil da bateria e exigindo substituições mais frequentes e caras.
A indústria cooperou para produzir um livro branco sobre reservas de energia baseadas no desempenho para a Associação Geral de Fabricantes de Aviação (GAMA). “Se você pode voar por 30 minutos, uma reserva de 30 minutos não faz sentido. Mas não podemos simplesmente dizer que não podemos fazer isso,”Valerie Manning, diretor comercial da desenvolvedora eVTOL Overair, disse na Cúpula de Mobilidade Aérea Avançada da FAA em Baltimore em agosto. 2.
Os requisitos de reserva para aviões foram definidos para levar em conta imprecisões na medição de combustível, Greg Bowles, chefe de assuntos governamentais da Joby Aviation, disse à cimeira. Mas os desenvolvedores do eVTOL podem medir “com muita precisão” a energia restante nas baterias e definir zero como a energia necessária para atender ao desempenho nominal do veículo.. “Se estivermos abaixo de zero, estamos abaixo do desempenho exigido," ele disse.
Apesar disso, Joby projetou seu eVTOL para atender aos 30 minutos. exigência de reserva de energia. “Temos uma bateria grande,”Bowles disse. “Podemos ter uma conversa muito racional sobre o que é um desempenho razoável. Mas há um risco que levará tempo, então Joby garantirá que atendamos aos requisitos existentes.”
Em sua resposta ao NPRM da FAA, A Archer Aviation afirma que “a aplicação das reservas de combustível do avião à categoria de elevação motorizada é inadequada e não considera as capacidades operacionais únicas” da aeronave, nomeadamente a capacidade de descolar e aterrar verticalmente e a resistência de voo inerentemente limitada.
Embora não existam aeronaves de decolagem motorizada em operação nas quais a FAA possa coletar dados, Archer diz que “os dados operacionais não informam esta determinação, certificação de aeronaves faz … [O] o alcance operacional da aeronave será conhecido na certificação de tipo e esta informação pode ser usada para informar os níveis apropriados de reservas de combustível.”
Archer recomenda que a FAA siga o precedente de longa data de requisitos de combustível de contingência baseados no desempenho para peças 121 companhias aéreas regulares, o que reduz os requisitos de reserva com base nas capacidades de planejamento e rastreamento de combustível das transportadoras.
O OEM diz que o regulador deve permitir aprovações semelhantes para peças 135 operações de táxi aéreo e “espera demonstrar sua capacidade de desenvolver um conceito baseado em desempenho para gerenciar com segurança as reservas planejadas de combustível”.
Além de seus comentários sobre o NPRM da FAA, Archer observa que seu design eVTOL possui múltiplas redundâncias de sistema e nenhuma das falhas pontuais de helicópteros, e isso deve ser levado em conta ao determinar as reservas obrigatórias.
Em seus comentários, Beta Technologies aponta que a taxa de consumo de energia para um eVTOL é significativamente maior em voo vertical do que em cruzeiro e “geralmente não é proporcional à duração do voo ou à distância voada. Aeronaves de propulsão elétrica terão necessidades variáveis de reserva de energia com base no perfil de voo planejado.”
E há também o ambiente em que os táxis aéreos eVTOL irão operar. “Essas operações terão uma camada de informação que apoiará a tomada de decisões baseada no desempenho, e as rotas pelas cidades serão completamente pesquisadas,” diz Erick Corona, diretor de operações e ecossistema do espaço aéreo da Wisk Aero.
Original artigo publicado em aviationweek.com
