Фото предоставлено сайтом Aviationweek.com.
В быстро развивающейся сфере авиации eVTOL, оставаться на шаг впереди – это первостепенное значение для будущего энергетики, специально для ФАУ. Поскольку мы стремимся к революционным инновациям и передовым технологиям, выделяется один критический фактор: энергетические запасы. Продолжайте читать, чтобы узнать, как это развитие повлияет на будущее авиации и подтолкнет нас к новой эре устойчивых и эффективных полетов..
Крайний срок для комментариев по предложенным ФАУ правилам эксплуатации самолетов с механической подъемной силой закрыт в августе.. 14, и промышленность призывает регулирующий орган принять требования к запасу энергии, основанные на характеристиках, а не переносить предписывающие ограничения для самолетов, как изложено в уведомлении о предлагаемом нормотворчестве. (УПП).
Ссылаясь на отсутствие эксплуатационных данных для поддержки менее ограничительного запаса топлива., предлагаемое Специальное федеральное авиационное регулирование (СФАР) для сертификации пилотов и выполнения операций потребуется, чтобы самолеты с механической подъемной силой отвечали тем же требованиям к резерву, что и самолеты с неподвижным крылом.: 30 мин. для правил визуального полета в дневное время (VFR) операции и 45 мин. для правил ночного ПВП и дневных или ночных правил полетов по приборам (IFR) операции.
Разработчики электропривода вертикального взлета и посадки (eVTOL) самолеты отмечают, что первоначальные самолеты имеют типичную продолжительность полета 20-30 мин. и требующие предписывающего 30-минутного. или 45 минут. запасы энергии могут удвоить или даже утроить размер требуемой батареи. Они призывают к введению требований, основанных на производительности..
В отчете, представленном разработчиком eVTOL Supernal в ответ на оценки NPRM, предлагаемые резервные требования увеличат эксплуатационные расходы из-за нарушения оптимальных циклов зарядки для транспортных средств с ограниченным запасом хода., сокращение срока службы батареи и необходимость более частой и дорогостоящей замены.
Промышленность сотрудничает в подготовке официального документа по резервам энергии, основанным на характеристиках, для Ассоциации производителей авиации общего назначения. (ГАМА). «Если ты умеешь летать 30 минут, 30-минутный резерв не имеет смысла. Но мы не можем просто сказать, что не можем этого сделать.,Валери Мэннинг, коммерческий директор разработчика eVTOL Overair, рассказал на саммите ФАУ по передовой воздушной мобильности в Балтиморе в августе. 2.
Нормы резерва для самолетов были установлены с учетом неточностей в замере топлива., Грег Боулз, глава отдела по связям с правительством компании Joby Aviation, рассказал на саммите. Но разработчики eVTOL могут «очень точно» измерить энергию, оставшуюся в батареях, и установить ноль в качестве мощности, необходимой для достижения номинальных характеристик автомобиля.. «Если у нас ниже нуля, наша производительность ниже требуемой," он сказал.
Несмотря на это, Компания Joby разработала свой eVTOL с учетом 30-минутного пробега.. потребность в запасе энергии. «У нас большая батарея,- сказал Боулз. «Мы можем вести очень рациональный разговор о том, что является разумной производительностью.. Но есть риск, который потребует времени., поэтому Джоби позаботится о том, чтобы мы соответствовали существующим требованиям».
В своем ответе на NPRM ФАУ, Archer Aviation заявляет, что «применение запасов топлива самолета к категории самолетов с механизированной подъемной силой неуместно и не учитывает уникальные эксплуатационные возможности» самолета., а именно способность взлетать и приземляться вертикально и по своей сути ограниченная продолжительность полета.
Пока нет действующих самолетов с усиленной подъемной силой, о которых ФАУ могло бы собирать данные., Арчер говорит, что «оперативные данные не влияют на это решение»., сертификация самолетов … [The] дальность полета самолета будет известна при сертификации типа, и эта информация может быть использована для информирования о соответствующих уровнях запасов топлива».
Арчер рекомендует ФАУ следовать давнему прецеденту требований к запасному топливу на основе характеристик для части 121 регулярные авиакомпании, что снижает требования к резервам на основе возможностей планирования и отслеживания топлива перевозчиков..
OEM-производитель заявляет, что регулирующий орган должен разрешить аналогичные утверждения для деталей. 135 операции воздушного такси и «надеется продемонстрировать свою способность разработать основанную на производительности концепцию безопасного управления запланированными запасами топлива».
Помимо комментариев по NPRM ФАУ, Арчер отмечает, что его конструкция eVTOL имеет множественное резервирование систем и не имеет ни одного точечного отказа вертолетов., и это следует учитывать при определении резервных требований.
В своих комментариях, Beta Technologies отмечает, что уровень потребления энергии для eVTOL значительно выше в вертикальном полете, чем в крейсерском, и «обычно не пропорционален продолжительности полета или пролетаемому расстоянию».. Самолеты с электроприводом и подъемной силой будут иметь переменные потребности в запасе энергии в зависимости от запланированного профиля полета».
И еще есть среда, в которой будут работать воздушные такси eVTOL.. «Эти операции будут иметь информационный уровень, который будет поддерживать принятие решений на основе производительности., и маршруты над городами будут полностью обследованы,» говорит Эрик Корона, директор по управлению и экосистеме воздушного пространства Wisk Aero.
Оригинальный статья Опубликован в aviationweek.com
