यदि आपने कभी विमानन में चक्कर लगाने के तरीकों की पेचीदगियों के बारे में सोचा है और क्या यह आपके लिए सबसे अच्छा विकल्प है, हमने आपका ध्यान रखा है. विमानन के इस महत्वपूर्ण पहलू का अन्वेषण करें और चक्कर लगाने के तरीकों की अपनी समझ को बढ़ाने के लिए तैयार हो जाएं, उनका महत्व, और वे विमानन में क्यों मायने रखते हैं. चक्कर लगाने के दृष्टिकोण के बारे में अपना ज्ञान बढ़ाने के लिए पढ़ना जारी रखें और यह निर्धारित करें कि क्या यह आपके लिए एक अच्छा विकल्प है!
चक्कर लगाने वाले दृष्टिकोण सभी दृष्टिकोणों में से सबसे खतरनाक हैं, खासकर जब रात में या सीमांत मौसम की स्थिति में उड़ाया जाता है. एक उपकरण दृष्टिकोण के विस्तार के रूप में, चक्करदार दृष्टिकोण "दृष्टिकोण का दृश्य खंड" है जो अक्सर कम ऊंचाई पर उड़ाया जाता है, कम हवाई गति, और रनवे के लिए कोई पार्श्व या ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन नहीं है. चक्करदार दृष्टिकोण से उड़ान भरने के लिए मंजूरी स्वीकार करना जोखिम भरा काम है और इसमें गलती की कोई गुंजाइश नहीं है.
के बाद से 2008, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड के अनुसार (NTSB), वहाँ किया गया है 10 भाग से जुड़ी प्रमुख दुर्घटनाएँ 91 और भाग 135 विमान चक्कर लगाकर उड़ रहा है. औसत पर, यह एक-एक घातक दुर्घटना है 18 महीने, जहां एक विमान चक्कर लगाने का प्रयास करते समय या तो नियंत्रण खो देता है या इलाके को प्रभावित करता है.
फ्लाइट सेफ्टी फाउंडेशन के एक अध्ययन के अनुसार, स्ट्रेट-इन इंस्ट्रूमेंट दृष्टिकोण एक बेहतर विकल्प है और है 25 चक्कर लगाने वाले दृष्टिकोण से कई गुना अधिक सुरक्षित; किसी दृष्टिकोण में ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन जोड़ने से सुरक्षा मार्जिन आठ गुना बढ़ जाएगा.
अज्ञात कारणों से, सुविधा या "परिचालन लचीलेपन" के अलावा,” व्यावसायिक विमानों के कुछ ऑपरेटर और पायलट चक्करदार दृष्टिकोण से उड़ान भरने के जोखिम को स्वीकार करना जारी रखते हैं, जबकि अन्य ऑपरेटर बहुत अधिक रूढ़िवादी मार्ग अपनाते हैं और या तो उन्हें प्रतिबंधित करते हैं या चक्कर लगाने वाले दृष्टिकोण पर प्रतिबंध लगाते हैं.
मार्च में 2023, बिजनेस जेट दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला के बाद, एनटीएसबी ने एक सुरक्षा चेतावनी जारी की (एनटीएसबी सुरक्षा चेतावनी नंबर 84) जिसने पायलटों को चक्कर लगाकर उड़ान भरने से जुड़ी जटिलताओं और जोखिमों के प्रति आगाह किया. एनटीएसबी पायलटों को "जोखिमों को जानने" की सलाह देता है, एक चक्करदार दृष्टिकोण का संचालन करने से पहले, यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह सबसे अच्छा और सुरक्षित विकल्प है, और दृष्टिकोण को संक्षिप्त करना, इसके कार्यान्वयन की योजना बनाएं और अपनी सीमाएं स्वीकार करें।''
एनटीएसबी सुरक्षा चेतावनी के प्रकाशन से पहले, एफएए ने अपने उपकरण प्रक्रिया पुस्तिका और वैमानिकी सूचना मैनुअल में पायलटों को चक्कर लगाकर उड़ान भरने के खतरों के प्रति आगाह किया है। (उद्देश्य).
उपकरण प्रक्रिया पुस्तिका में कहा गया है, “एनएएस में चक्कर लगाना सबसे चुनौतीपूर्ण उड़ान युद्धाभ्यासों में से एक है, विशेष रूप से श्रेणी सी और श्रेणी डी टरबाइन-चालित परिवहन श्रेणी के हवाई जहाजों के पायलटों के लिए. ये युद्धाभ्यास कम ऊंचाई पर आयोजित किए जाते हैं, दिन और रात, और अक्सर वर्षा के साथ दृश्यता प्रभावित होती है, गहराई की समझ, और लैंडिंग रनवे पर डिसेंट प्रोफाइल का पर्याप्त रूप से आकलन करने की क्षमता।
उद्देश्य 5-4-20(एफ) अतिरिक्त सावधानियां, “चक्कर लगाने के लिए कम ऊंचाई पर युद्धाभ्यास की आवश्यकता हो सकती है, कम हवाई गति पर, और सीमांत मौसम की स्थिति में. पायलटों को विवेकपूर्ण विवेक का प्रयोग करना चाहिए, उन्हें अपनी क्षमताओं का गहन ज्ञान है, और मौसम के अनुसार सटीक चक्कर लगाने की प्रक्रिया निर्धारित करने के लिए विमान के प्रदर्शन को पूरी तरह से समझें, अनोखा हवाई अड्डा डिज़ाइन, और विमान की स्थिति, ऊंचाई, और हवाई गति पर सभी को विचार करना चाहिए।"
इसके सुरक्षा अलर्ट में, एनटीएसबी ने हाल ही में तीन घातक दुर्घटनाओं पर प्रकाश डाला है, जिसमें व्यावसायिक जेट उड़ान भर रहे हैं. हर मामले में, दुर्घटनाग्रस्त विमान के उड़ान दल ने एक विनाशकारी स्क्रिप्ट का पालन किया जो एफएए द्वारा पहले प्रकाशित चेतावनियों के समान था.
एनटीएसबी समस्या की पहचान करता है
चक्कर लगाता हुआ दृष्टिकोण, एनटीएसबी के अनुसार (और जैसा कि इन दुर्घटनाओं में प्रदर्शित हुआ है), निम्नलिखित चार कारणों से समस्याग्रस्त हैं:
- चक्कर लगाना अन्य प्रकार के दृष्टिकोणों की तुलना में जोखिम भरा हो सकता है क्योंकि दृष्टिकोण के अंतिम खंड के दौरान उन्हें अक्सर कम ऊंचाई और कम वायु गति पर पैंतरेबाज़ी की आवश्यकता होती है।, नियंत्रण खोने या इलाके से टकराने की संभावना बढ़ जाती है. सीमांत या कम दृश्यता स्थितियों में चक्कर लगाने वाले दृष्टिकोण का संचालन करते समय ये जोखिम बढ़ जाते हैं और बढ़े हुए फोकस की आवश्यकता होती है.
- जबकि हवाईअड्डों पर यातायात प्रवाह को समायोजित करने के लिए मार्गों का चक्कर लगाना आवश्यक हो सकता है, या हवा की स्थिति के कारण लाभप्रद हैं, पायलट कभी-कभी इन दृष्टिकोणों को स्वीकार करने से पहले उनके जोखिमों का पूरी तरह से मूल्यांकन नहीं करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप अस्थिर दृष्टिकोण हो सकते हैं.
- अक्सर, चक्कर लगाने वाले दृष्टिकोण स्थिर दृष्टिकोण मानदंडों को पूरा करने की अनुमति नहीं देते हैं. दृष्टिकोणों को स्थिर किया जाना चाहिए 1,000 टचडाउन से ऊपर फीट की ऊंचाई (टोपी) साधन की स्थिति में, और तक 500 दृश्य स्थितियों में पैर HAT.
- जब आईएमसी में चक्कर लगाने के दृष्टिकोण आयोजित किए जाते हैं, यदि उपकरणों की ठीक से निगरानी नहीं की गई तो उपकरणों से जमीनी संदर्भों में संक्रमण "उच्च गति का भ्रम" पैदा कर सकता है.
ऑपरेटरों को स्थापित करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है, प्रकाशित, और स्थिर दृष्टिकोण मानदंडों का पालन करें; ये मानदंड किसी ऑपरेटर को दृष्टिकोण का चक्कर लगाने से प्रतिबंधित या प्रतिबंधित कर सकते हैं.
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मूल लेख पर प्रकाशित ainonline.com
